[U-EV]Model C提供3種規格、Model B跨界掀背與Model V貨卡等同步登場，2022鴻海科技日揭示更多產品規畫

2022 鴻海科技日今日(10/18)舉行，揭示 Model C 量產版、也就是 Luxgen n⁷的實車樣貌，2023 年由品牌客戶 Luxgen 在臺灣交付消費者，並將會有標準版、700 公里長里程版、3.8 秒 460 匹加速性能版。鴻海也對外發表 2 款全新自主開發的電動原型車 Model B 跨界休旅、Model V 全地形電動貨卡。

此外，現場也展出 EPS 電動助力轉向系統、固態電池、半導體等關鍵零組件，並宣示未來 10 年在電動車領域的 CDMS(委託設計製造服務）商業模式。

2022 鴻海科技日今日(10/18)舉行，揭示 Model C 量產版、也就是 Luxgen n⁷的實車樣貌，電動原型車 Model B 跨界休旅、Model V 全地形電動貨卡。

圖為鴻海科技董事長劉揚偉。

鴻海科技集團創辦人郭台銘也乘坐 Model B 原型車現身現場。

Model C 將供應 3 種版本，420 公里標準版成入手百萬內電動車機會

作為 Luxgen n⁷的量產基礎，從鴻海相關資料來看，公布 Model C 量產版包含三種規格，包含：續航里程 420 公里的標準版、續航里程達 700 公里的長程版、以及最大馬力 460 匹零百加速度在 3.8 秒內的性能版。車身長寬高為 4,695x1,895x1,625mm，軸距為 2,920mm，定位在為與 Toyota RAV4 類似的中型 SUV 休旅級距，並且將提供 5 座、或 5+2 的 7 座型式車型，全車風阻係數為 0.28。車內也搭載大型的直立式觸控螢幕，搭配駕駛座前方橫置的數位儀表。

Model C 量產版將包含三種規格，包含：續航里程 420 公里的標準版、續航里程達 700 公里的長程版、以及最大馬力 460 匹零百加速度在 3.8 秒內的性能版。

其中後驅設定的 Model C，據瞭解將搭載德制馬力 230 匹的馬達、續航里程 420 公里、配備 ADAS Lv. 2+智慧駕駛輔助系統、以及手機鑰匙等先進功能的標準版，推測應該就是劉揚偉董事長預告能在百萬內入主的版本，也應該會是最早交車的版本。

圖為 Luxgen n⁷的實車外觀。

Model C 標準版之相關配置，從相關規格來看與目前市場上主流電動車旗鼓相當，百萬內的價格，預料將隨 Luxgen 納智捷官網預售名額再開掀起瘋搶，目前預購初期的 32 小時內已有多達 1.5 萬張訂單。

Luxgen n⁷搭載貫穿式 LED 尾燈、以及 LED 頭燈組。

而從市場環境來看，目前受到受烏俄戰爭等國際因素影響，全球相關電池成本仍持續攀升，除 Tesla Model 3 入門門檻已經來到 175.49 萬。其餘品牌像 Toyota、Hyundai、Kia 等電動車品牌已在近期相繼公布約 4%~12.6%的漲幅。

但在此時與鴻海科技合作的 Luxgen 納智捷，不僅未反應成本，還反向祭出百萬內入主新世代純電休旅 Luxgen n⁷最後倒數的公開名額，算是市場相當罕見的做法。這也凸顯出 Luxgen 為了搶下國內電動車市場灘頭堡，展現裕隆集團超前部署新能源世代的決心，讓現在加入百萬內搶先專案的消費者，現買現賺價格上的利多。

圖為 Model C 內裝全貌。

圖為 Luxgen n⁷實車內裝。

不過誠如前述，就目前以電池為首的相關原物料走勢，加上國際情勢持續動盪，近幾年內臺灣市場恐難有 150 萬內中型電動車的上市或開放預購，10 月 23 日前於 Luxgen 預購 n⁷，或許是近期可以百萬內買到電動車的最後機會。

Luxgen n⁷實車皆已取消傳統廠徽，改以 Luxgen 字樣取代。

至於 Model B 量產版本，預料將朝精緻時尚的跨界小跑旅定位，因主要針對不同的使用與年齡族群訴求，屆時售價或許會與 Model C 入門版本相當。無論是 Model B 或 Model C，入門價格明年起，應該都不再有機會落在百萬內，加上 Model B 交期還不明朗，我們認為消費者如果是對空間與舒適性需求較多、想要儘早在百萬內擁有第一台電動車，2022 年納智捷最後加開的 n⁷ 預購名額，會是 CP 值最高的選擇。

Model B 不同於外界猜測掀背車、而是以跨界小休旅，NEDC 續航 450 公里

鴻海科技在今日活動上也正式亮相 Model B 的原型車，其不同於原先外界猜測類似 Volkswagen ID.3 的定位，而是改採主打年輕世代主流的 Crossover 跨界休旅車，公布其車身尺碼為長寬高 4,300x1,865x1,530mm、軸距為 2,800mm，除 2.8 米軸距因應純電平臺比起燃油車稍長外，整體尺寸與國人目前所熟知的 Honda HR-V、Mazda CX-30 相當接近。

鴻海科技在今日活動上也正式亮相 Model B 的原型車，其不同於原先外界猜測類似 Volkswagen ID.3 的定位，而是改採主打年輕世代主流的 Crossover 跨界休旅車，尺寸與 Honda HR-V、Mazda CX-30 相當接近。

而鴻海公布的相關資訊也顯示，全新原型車 Model B 是同樣以 Model C 的 Foxtron open EV platform 平臺為基礎，藉由平臺尺寸的變化及全新的車身外觀，甚至與 Pininfarina Design 設計中心合作，導入包括 S-DUCT 導流設計，流線的車頂造型，加上 D 柱上的創新氣簾設計，大幅降低空氣擾流，強調能讓 Model B 全車風阻係數達到 0.26 的優異數值。

Model B 與 Pininfarina Design 設計中心合作，導入包括 S-DUCT 導流設計，流線的車頂造型，加上 D 柱上的創新氣簾設計。

在科技部分，發表會上鴻海也揭示 Model B 將會提供所謂的 UWB(Ultra-Wideband) 超寬頻技術，支援類似 BMW iX 等車款上看到的手機數位鑰匙，手機無須拿出來靠近車門把感應，而是手機隨身攜帶在身上接近車輛後、Model B 就會自動解鎖，甚至還會有自動彈出手把、以及車尾的人形或「讚」迎賓動畫燈，塑造相當便利的乘車體驗。

Model B 將會提供所謂的 UWB(Ultra-Wideband) 超寬頻技術，支援類似 BMW iX 等車款上看到的手機數位鑰匙。還會有自動彈出手把、以及車尾的人形或「讚」迎賓動畫燈，塑造相當便利的乘車體驗。

內裝方面，Model B 為單一 5 人座配置，將搭載橫置式的 15.6 吋 IVI 車用資訊娛樂系統超大觸控螢幕，但方向盤前方會是小尺寸的儀表、強調保留相當寬闊的駕駛視野。此外兩側 A 柱下方將有數位電子車外後視鏡的顯示幕，搭配車外的電子後視鏡鏡頭，可提供相當清晰的判位。而鴻海也預告 Model B 除了全車會有相當活潑的橘色安全帶，後座也有全平地板、搭配全景玻璃車頂形成舒適乘車空間，也以 4,300mm 的車長，加上運用 2,800mm 軸距，創造出小級距大空間的舒適座艙。駕駛輔助部分除完善的 ADAS 科技、也會搭載 DMS 駕駛注意力監視系統。

內裝方面，Model B 為單一 5 人座配置，將搭載橫置式的 15.6 吋 IVI 車用資訊娛樂系統超大觸控螢幕，但方向盤前方會是小尺寸的數位儀表。全車會有相當活潑的橘色安全帶。

駕駛輔助部分除完善的 ADAS 科技、也會搭載 DMS 駕駛注意力監視系統。

動力數據目前根據鴻海初步公布資訊，其馬達最大馬力達到 230 匹，時速 0-100 公里加速的數據時間為 6.6 秒。不過在攸關消費者關心的續航表現方面，目前鴻海初期僅公布 NEDC 模式續航可達 450 公里的數據，尚未公布若是改為 WLTP 模式測定的里程數值。而在充電表現部分，現場同樣尚未公布車輛支援的最高 DC 充電功率，但實車採美規 CCS1 快充。

動力數據目前根據鴻海初步公布資訊，其馬達最大馬力達到 230 匹，時速 0-100 公里加速的數據時間為 6.6 秒。目前鴻海初期僅公布 NEDC 模式續航可達 450 公里的數據，尚未公布若是改為 WLTP 模式測定的里程數值。

臺灣第 1 輛自主開發電動貨卡，Model V 擁有最大 420 公里續航、3 噸拖曳能力

今日活動也揭示 Model V 電動貨卡原型車實車，鴻海指出其是臺灣第 1 輛自行設計開發的電動貨卡，由鴻海加上 MIH 聯盟夥伴的垂直整合應運而生。而且考量貨卡的使用定位，在設計上擁有高達 1 噸的載重能力、以及 3 噸的拖曳能力，強調擁有優異的動力性能並具備全地形的穿越能力。

今日活動也揭示 Model V 電動貨卡原型車實車，鴻海指出其是臺灣第 1 輛自行設計開發的電動貨卡。

圖為 Model V 車尾。

Model V 採用雙排 5 座的 Dual-Cab 兩廂設計。車身尺碼部分，Model V 尚未公布全車的長寬高尺寸，但揭示其軸距有長達 3,200mm，在貨斗尺寸部分則為長 1.5 公尺、寬 1.45 公尺、高 50 公分，並且強調可以裝載多達 10 個 28 吋的行李箱，貨斗處還配有貨斗功能電源插座、提供戶外或工作時的電器電源供給。而貨斗尾門採用相當便利的踢腳感應啟閉設計，使用上更為省力。此外，Model V 車頭處擁有額外的前行李廂設計，車頭造型指示燈更可動態顯示當下的充電狀態。

內裝誠如搭載儀表與中控螢幕相連的設計，並且配有旋鈕式排檔，車外有環繞車身的感測器，強調為使用者增添智慧科技感的體驗，

貨斗處配有貨斗功能電源插座、提供戶外或工作時的電器電源供給。此外，Model V 車頭處擁有額外的前行李廂設計。

貨斗尾門採用相當便利的踢腳感應啟閉設計，使用上更為省力。

內裝誠如搭載儀表與中控螢幕相連的設計，並且配有旋鈕式排檔，車外有環繞車身的感測器。

動力與性能數據部分，除了達 1 噸的載重能力、以及 3 噸的拖曳能力外，鴻海也公告其擁有 420 公里的續航里程，以及 30%、16.7 度的爬坡能力。充電規格雖未公布車輛支援的 DC 快充功率，但簡報資料則公告 20%~80%充電最快可在 30 分鐘完成，但不同於 Model B 的 CCS1，Model V 就目前原型車來看是採用歐規 CCS2 的充電孔介面。

充電規格雖未公布車輛支援的 DC 快充功率，但簡報資料則公告 20%~80%充電最快可在 30 分鐘完成，並擁有 420 公里的續航里程。

Model V 就目前原型車來看是採用歐規 CCS2 的充電孔介面。

鴻海今日也公布 HHEV.OS，來簡化軟體開發的複雜度，強調縮短開發的時間。HHEV.OS 具有優異的擴充性，符合車規安全，確保即時可靠的傳輸。透過 HHEV.OS 軟體平臺，可以讓電動車設計者聚焦在最有價值的開發工作上，達到產品快速上市的目的。同時，鴻海也會向 MIH 提出申請，讓 HHEV.OS 成為 MIH 軟體開放平臺的標準。

鴻海也展出自行開發製造的「EPS 電動助力轉向系統」。

關鍵零組件部分，鴻海也展出自行開發製造的「EPS 電動助力轉向系統」，相較於傳統 12V 電機，不僅升級至 48V 電機，體積同時縮小 20%，且搭配 ASIL D 車輛安全完整性最高等級的控制器，展現在電機、車用 ECU、滾珠螺桿、機構等關鍵的技術力。

現場同步端出具備安全、耐溫特性的乘用車固態電池，包含了無負極設計、能承受更高工作電壓的材料、以及特殊堆疊封裝等先進技術。

零組件展區部分，則端出兼具多種散熱底板結構，能因應電動車各類電力效能需求的碳化矽功率模組；以及電動車載充電器、充電樁、直流轉交流電逆變器、直流轉換器等應用元件；還有 1200V SiC MOSFET 製程。