當新一代 Ford Fusion 於今年 1 月份的北美車展上發表時，Ford 原廠即表示將以 Mondeo 之名在北美區域外的市場販售。而 Ford 也於 2012 年 9 月 5 日釋出了歐規新一代 Ford Mondeo 的相關消息，雖然在外型上與美國的 Fusion 大同小異，但是兩者在動力系統卻有所不同，因為 Ford 替新一代 Mondeo 塞入了那具奪下 2012 年國際引擎大賞 (International Engine of the Year) 的 1.0 升 Ecoboost 直列 3 缸汽油引擎。
實踐 One Ford 策略，美規歐規採相似設定
新一代的歐規 Mondeo 在外觀設計上與美規之 Fusion 如出一轍，引人目光的大面積 6 角形鍍鉻水箱護罩使新世代 Mondeo 充滿了侵略氣息，而具雕塑感的車身線條也帶來了相當立體的視覺感受。Mondeo 不僅與 Fusion 擁有了相同的外觀造型，從國外媒體 Autocar 的消息得知，新世代 Mondeo 與 Fusion 將會採取相似的底盤設定。
在 One Ford 的全球策略下，Ford 車廠希望能夠在全球各地販售大致相同的車款，而 Ford 也表示新世代 Mondeo 亦將跟隨歐規與美規 Focus 之腳步，在歐美市場中採用相似的設定。Mondeo 與 Fusion 於本次大改款中在後懸吊系統上進行了些微的調整，兩者皆保留了多連桿懸吊系統的基礎，但是融入了 Integral Link 整合式懸吊設計，向豪華房車看齊。
而 Mondeo 與 Fusion 也在本次大改款中換上了電動的動力方向盤，以帶來更好的燃油效率，不少車迷可能會對電動方向盤的轉向設定產生疑慮，但 Ford 確信大改款 Mondeo 仍能夠保有現行車款的操控靈敏度和銳利感。
整體而言，兼顧美國與歐洲市場的新一代 Mondeo/Fusion 將會擁有較舒適的設定，Ford 也對本次大改款擁有十足的信心，表示新世代 Mondeo 不會令消費者失望。兩者在底盤系統上雖然採用了相當接近的設定，但 Mondeo 與 Fusion 仍具有些許差異，在美國販售的 Fusion 採用了四季用胎，而歐規的 Mondeo 主要會搭載夏季用胎。
國際引擎大賞加持，1.0 升 Ecoboost 動力植入
Ford 的 1.0 升直列 3 汽缸 Ecoboost 引擎於今年 6 月份勇奪了年度國際引擎大賞以及年度最佳新引擎的獎項，顯示出即便是小排氣量的引擎，仍能夠提供實用和高效率的動力。而如今 Ford 也決定將此引擎配置在新一代 Mondeo 上，這也是目前中大型房車級距中，排氣量最小的動力系統。
實際排氣量為 999c.c.的 1.0 升 Ecoboost 直列 3 缸汽油引擎採用了鋁合金打造，並整合了 Ti-VCT 雙獨立可變汽門正時控制技術、缸內直噴技術、渦輪增壓系統以及低阻力的活塞鍍膜，使其能夠產出 125 匹的最大馬力和 17.3 公斤米最大扭力。在以上技術加持下，這具動力系統能夠從 1,450 轉就開始提供最大扭力，帶來實用性極高的扭力設定，若啟動超增壓模式後，其最大扭力則能夠達到 20.4 公斤米。
雖然沒有透露詳細的油耗數據，但是 Ford 仍表示使用此動力的新一代 Mondeo 每公里僅有 130 公克的二氧化碳排放量。目前原廠僅表示會為歐規 Mondeo 提供 1.0 升 Ecoboost 的動力，並沒有透露其他可能之動力選項，但據了解，搭載在美國 Fusion 上的 2.5 升 Duratec 直列 4 缸汽油引擎將不會登陸歐洲市場。
歐規版大改款 Ford Mondeo 將在 2012 年 9 月份的巴黎車展進行首演，並預計於 2013 年秋季在歐洲上市。至於臺灣方面，福特六和表示大改款 Ford Mondeo 之確切導入時間仍未確定，而其 1.0 升直列 3 缸 Ecoboost 的動力系統也在爭取導入之範圍內。
討論區
成為第一個發表的人