Tesla 繼先前預告將開放旗下 SuperCharger 超級充電站給非 Tesla 品牌電動車也能使用的計畫後,在 2021 年 11 月 1 日 Tesla 率先於荷蘭開放 10 座超充站、給它牌採用 CCS2 規格的電動車主充電,成為全球首例!它牌車主使用 Tesla 超充站每度電(kWh)費率約臺幣 18 元(0.57 歐元)、比 Tesla 車主多 1.375 倍,目前在 App 上顯示單次充電收費、或會員制收費兩種方案,Tesla 官方表示未來開放超充的策略也會逐步拓展至全球其他國家市場。
編按:原文原先指價差為 43%,實際上差距應為 1.375 倍,內文已更正。
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- 荷蘭非 Tesla 品牌電動車主實測 SuperCharger 超充站影片
- 非 Tesla 品牌電動車主分析它牌電動車超充費率
Tesla 於 7 月宣布將在全球陸續開放超充站給它牌車主
Tesla 自 2012 年開始陸續建置名為 SuperCharger 的 DC 直流電超級充電站後,截至目前全球已累積超過 2,500 個超充站、2.5 萬個充電樁。先前 Tesla 執行長 Elon Musk 在 2021 年 7 月底確認,將開放旗下 SuperCharger 超級充電站給非 Tesla 電動車也能使用,不過當時 Elon Musk 並沒有說明詳細的原因,外界推測 Tesla 應當是想參與 75 億美元規模的電動車充電站計畫,因此宣布 2021 年底前將實施開放 SuperCharger 超級充電站,並讓美國非 Tesla 品牌採用 CCS1 規格的電動車主、透過轉接頭等方式,在美國 SuperCharger 超充站進行充電。
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全球超充站首例!荷蘭 10 座超充站率先開放給非 Tesla 車主
不過不像外界原先預期美國市場會先行開放 SuperCharger 超充站,目前 Tesla 在全球目前超充站開放它牌充電的首例,反而是在歐洲的荷蘭,Tesla 執行長 Elon Musk 也親自在社群平臺 Twitter 上親自宣布這項重大消息。
荷蘭 Tesla 在 11 月 1 日開始已在當地市場 4.2.3 版本以上的 iOS 與 Android 版 Telsa App 中,內建「Charge Your Non-Tesla」它牌車主充電選項,讓與歐規 Tesla 同採 CCS2 充電規格的非 Tesla 電動車主查詢、使用充電,目前荷蘭當地已開放包含首都阿姆斯特丹等多達 10 處 SuperCharger 超充站,在 App 中也會有特殊標示註明該站點同時開放給 Tesla、非 Tesla 車主充電。
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荷蘭非 Tesla 之它牌 CC2 規格電動車主使用超充站流程
- 1. 下載 Tesla App(4.2.3 以上版本)並建立 Tesla Account 帳號
- 2. 選擇「Charge Your Non-Tesla」尋找適合它牌電動車的超充站
- 3. 綁定支付方式、插上充電槍,並選擇充電樁編號(如 1A、4B)後在 App 按下「Start Charging」充電
- 4. 選擇 App 中的「Stop Charging」停止充電
而依照 Tesla 官方在新聞稿中提到的資訊顯示,目前上述荷蘭 10 座超充站僅開放給荷蘭當地的它牌 CCS2 規格電動車主,尚未開放給歐陸其餘國家它牌電動車主使用、即便跨國進入荷蘭也尚未能啟用。
而對非 Tesla 的它牌電動車主而言,其充電體驗與 Tesla 略有不同。它牌車主在下載 Tesla App、建立 Tesla Account 會員後,可在「Charge Your Non-Tesla」選項中看到目前開放的超充站狀態、並綁定信用卡等支付。
抵達充電站時,它牌車主選擇其中 1 個充電樁並插槍後,不像 Tesla 車款插槍後即可直接在 App 按「Start Charging」充電;而是須在 App 裡選擇當下使用的充電樁編號(例如:1A、4B),才能按下 App 裡的「Start Charging」充電,結束時也必須按下 App 裡的「Stop Charging」才會結束充電。
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荷蘭它牌車主採單次計費每度電貴 1.3 倍,但付出會費可享有與 Tesla 相同費率
收費費率部分,根據目前許多前往荷蘭當地超充站的它牌車主實測,非 Tesla 車款的收費費率每度電(kWh)為 0.57 歐元(折合新臺幣約 18.4 元),相比荷蘭當地 Tesla 車主原先的費率每度電 0.24 歐元(折合新臺幣約 7.7 元),相較之下高出 0.33 歐元,差距達到 137.5%、多 1.3 倍,也就就說非 Tesla 車主要付出 2.375 倍的代價,超充站超時占用費為每分鐘 1 歐元、折合新臺幣約 32 元。
收費機制中,非 Tesla 車主可選擇「Pay as you go」單次收費充電、或者是會員訂閱制「Pay Per Use MemberShip」收費,目前剛開始開放。App 中顯示相較「Pay as you go」單次收費,會員訂閱制會有每度電較便宜的充電費率。根據實測的荷蘭非 Tesla 車主指出,會員訂閱制額外付出月費 13 歐元(折合臺幣 420 元),就能享有與 Tesla 車主相同的每度電 0.24 歐元超充費用,會員訂閱制則可按月申請或取消。
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非 Tesla 陣營充電位置不統一,使用超充仍有適應問題
有趣的是,Tesla 也特別在 App 中透過圖像標示每 1 座超充站的充電樁編號,甚至還有動畫圖案提示非 Tesla 車主要避免橫停、或一次占用到 2 個充電車格。
因為不像 Tesla 車款將充電孔固定在車身左後方,非 Tesla 陣營車款有的充電孔在左車尾或右車尾、有的在正車頭、有的在車身左前方、有的在車身右前方,因此 Tesla 超充站原先固定的短電纜,就較難符合全數位置的電動車種。因此在荷蘭開放超充後,就有它牌車主要刻意以某個角度停放插槍、來使用超充站的畫面。
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Tesla 強調自家車主仍有使用整合便利性、費率低等優勢
為此,荷蘭 Tesla 也在一系列官方的「Q&A」資訊當中,強調 Tesla 品牌車主使用超充站的優勢,除了充電位置統一在左後側,包含 Tesla 車主無須另外在 App 中選樁就能直接插槍充電,以及 Tesla 車款能在車上導航直接規劃路徑上需補充電量的超充站,還有 Tesla 車款能在前往超充站前、就自行調整電池溫度以利進行大功率充電。另外,若是將非 Tesla 車主訂閱制的月費納入計算,整體而言 Tesla 車主的充電費率,仍會比非 Tesla 車主更低。
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而即便目前這 10 座超充站開放它牌使用,但荷蘭 Tesla 表示這 10 座超充站依然可供 Tesla 自家車主使用,Tesla 車主的費率也不會跟著提高,充電權益不受影響。
而且若是擁有 1 輛以上 Tesla 車款的車主,想要替家中的它牌電動車在超充站充電,也僅需使用同一個 Tesla Account 會員帳號整合,無須申請另一個帳號,不過它牌車輛充電費率依舊會比 Tesla 車款高。
開放超充站,恐會讓 Tesla 車主使用體驗滿意度降低?
也有許多 Tesla 車主擔心開放超充站後,使用率變高,即便 App 上會顯示站點可用的剩餘充電樁,但依舊可能會導致超充站更為「人滿為患」的情形產生。對此 Tesla 表示,除了會將更多超充站開放給非 Tesla 車輛,也會持續擴增各地區的超充站點,來服務未來更多的車主。
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Tesla 開放超充站將成全球最大 DC 充電營運商?臺灣開放可行嗎?
從 Tesla 此次首度開放超充站的策略來看,由於 Tesla 本身就是電動車市場的龍頭品牌,再加上相對許多品牌而言密度、數量更高的超充站點,讓其成為電動車基礎建設布局的標竿,開放給非 Tesla 車主使用,無非可以讓 Tesla 透過收取更多充電費獲得更高的營收。
而臺灣市場方面,雖然台灣特斯拉在 2021 年 7 月開始將新車改制為歐規 CCS2,甚至將國內 V2、V3 站點改為同步對應 TPC/CCS2 雙規格。不過目前臺灣「非 Tesla 陣營」的市售電動新車,大部分仍將會維持採取美規 CCS1 的充電介面,僅有少數如 Fiat 500e、Honda e 等貿易商引進車款才使用歐規 CCS2,未來台灣特斯拉若跟隨原廠策略將超充站開放給它牌使用,會有與國內「非 Tesla 陣營」的 CCS1 不相容情況產生,國內允許充電轉接頭的法規標準變動也尚不明確。U-CAR 將持續追蹤相關動向,並替讀者帶來第一手的最新報導。
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