[U-EV] 從Mercedes-Benz EQXX Concept概念車，看接下來的電動車趨勢

Mercedes-Benz 宣布純電概念車款 EQXX Concept 單次充電可完成超過 1 千公里的實路行駛續航力測試，對接下來的電動車產業而言，EQXX Concept 有著重要的代表性意義，包含電池系統型態、電池管理系統、行駛阻力的優化等方向，給了相當明確的指引。

本次 EQXX Concept 是在 TÜV Süd 的見證下，由德國 Sindelfingen 行駛至義大利 Cassis，行駛里程 1,008 公里，耗時 11 小時 32 分鐘，均速 87.4km/hr，最高速度 140km/hr，能耗值為 8.7kWh/100km(換算約 11.49km/kWh)，而且最後電腦顯示剩餘里程還有 140 公里；若以實際能耗值推算，EQXX Concept 的單次滿電續航里程可能會超過 1,150 公里。

EQXX Concept 在 TÜV Süd 的見證下，由德國 Sindelfingen 行駛至義大利 Cassis，行駛里程 1,008 公里，耗時 11 小時 32 分鐘，均速 87.4km/hr，最高速度 140km/hr，能耗值為 8.7kWh/100km(換算約 11.49km/kWh)。

新電池系統型態將大幅提升電動車續航

最近電動車業界的話題之一，就是單次充電續航里程應不應該超過 1 千公里的議題，有些人認為大概 5、6 百公里就足夠，而且電池加大會增加車體重量，不利於能耗表現。

然而，在電池系統型態的改良下，EQXX Concept 已經實現 100kWh 以下的電池包(Battery Pack)能夠達到 1 千公里的續航力。首先，EQXX Concept 的高壓電池採用的是超過 900 伏特的系統，原廠並未標示確切的數字，電壓提高代表在固定功率下電流可以更小，特別在 EQXX Concept 馬達功率僅 180kW，逆變器與電線線組管徑、高壓線路都可以再縮小、輕量化，而且高壓下的線路損耗也會更低，進一步優化車輛的能耗表現。

EQXX Concept 的高壓電池採用的是超過 900 伏特的系統，在 EQXX Concept 馬達功率僅 180kW，逆變器與電線線組管徑、高壓線路都可以再縮小、輕量化，而且高壓下的線路損耗也會更低，進一步優化車輛的能耗表現。

其次，EQXX Concept 的電池包採用新的封裝技術，也就是去模組(Battery module)化的新應用，此技術近年在多個電池大廠均有展示，不過尚未大量應用在量產上，透過新的電池包技術，能夠大幅減低電池重量與體積、提升重量能量密度，而且推測原廠應該有對電池芯內的化學組改良、進一步優化能量密度。以 Audi e-tron 為例，其 95kWh 電池包重量大約 700 公斤，而 EQXX Concept 電池包僅約 495 公斤，雖然 Mercedes-Benz 並未明確指出 EQXX Concept 的電池容量，但兩者還是有著相當明顯的差距。

EQXX Concept 的電池包採用新的封裝技術，也就是去模組(Battery module)化的新應用，透過新的電池包技術，能夠大幅減低電池重量與體積、提升重量能量密度，而且推測原廠應該有對電池芯內的化學組改良、進一步優化能量密度。

電池管理系統 BMS 再優化

如果說電動車的心臟是電池與馬達，那麼電池管理系統 BMS 就是電動車的大腦。電池管理系統控制車輛上高壓電的使用，包含充電與放電，根據 Mercedes-Benz 的說法，EQXX Concept 的電池管理系統採用高度科技化的軟體演算技術，是 EQXX Concept 續航力可以突破 1 千公里的關鍵因素之一。

根據 Mercedes-Benz 的說法，EQXX Concept 的電池管理系統採用高度科技化的軟體演算技術，是 EQXX Concept 續航力可以突破 1 千公里的關鍵因素之一。

由於 Mercedes-Benz 在公開資料內未說明其 BMS 的細節，因此無法得知其差異性，不過可以得知，在 BMS 優化、並搭配改良的電動機，EQXX Concept 整體的電能轉換效率達到 95%，是相當高效率的水準。

Mercedes-Benz 在公開資料內未說明其 BMS 的細節，因此無法得知其差異性，不過可以得知，在 BMS 優化、並搭配改良的電動機，EQXX Concept 整體的電能轉換效率達到 95%，是相當高效率的水準。

不只是火力展示，EQXX Concept 是新指引

雖然現階段有些解讀會認為 EQXX Concept 僅為 Mercedes-Benz 的火力展示、參考價值不高；然而近代，車廠概念車與量產車的差距愈來愈少，考量到成本效益回收，概念車技術直接或修改後套用在量產車上已經很常見。

EQXX Concept 電池組採用的是超過 900 伏特的系統，和業界現有的 800 伏特有點不同，這與電池包內部的串聯型態有關係，技術上可透過升降壓的方式讓其與現有的周邊相容；而最重要的重點是，Mercedes-Benz 也在朝向比現有 400 伏特更高壓(甚至超越 800V)的系統發展，這是無庸置疑的。

電動車續航里程的長短，EQXX Concept 已經證明，以目前業界主流高容量 100kWh 等級的電池組，透過減重、優化、新封裝技術，就可以跑到 1 千公里，而且還是在均速 87 公里、最高速 140 公里，在不利於電動車的高速下所達到。

至於電動車續航里程的長短，EQXX Concept 已經證明，以目前業界主流高容量 100kWh 等級的電池組，透過減重、優化、新封裝技術，就可以跑到 1 千公里，而且還是在均速 87 公里、最高速 140 公里的情況下達到，如果按照保守的測試，數據肯定再更高。未來電動車主流續航里程不會停留在 5 百公里，而是會往更高邁進。

最後，EQXX Concept 也展示了現有電動車款還有改善行駛阻力的空間，透過科技不斷進步，將車身的風阻、輪胎的滾動阻力進一步下降，並且搭配太陽能板供應車內的低壓電裝品使用，再次降低高壓轉低壓的消耗與損耗，都是未來電動車業界的趨勢方向。