降低7%燃料耗損，Audi Valvelift System可變汽門揚程系統問世

更多馬力、扭力，同時更少的燃料耗損，是每個引擎設計師的終極夢想。而 Audi 最新的 AVS 可變汽門揚程系統 (Audi Valvelift System) ，則讓這個夢想離現實更接近一步。AVS 系統可針對汽油引擎進氣閥門正時和揚程加以控制，而此一科技也率先導入 Auid 2.8 升和 3.2 升 FSI V6 引擎，並搭載於 A4、A5、A6 和 A8 等車款之上。

Audi 發表新一代 Audi Valvelift System 可變汽門揚程系統，搭載於 2.8 升和 3.2 升 FSI V6 引擎，宣稱可降低 7%的燃料耗損。

過去可變汽門正時系統，僅能調整進氣閥門的開啟時間；而新一代 AVS 系統則進一步控制進氣閥門的開啟揚程，以左右進氣端的行程重疊。搭載 AVS 系統的汽油引擎，負責控制進氣閥門的凸輪軸模組上，具備兩組不同角度的凸輪，以及一組負責改變揚程的螺旋溝槽套筒。而螺旋溝槽套筒則由電磁促動器加以控制，以切換使用兩組不同凸輪，改變進氣閥門的開啟揚程。

藉由兩組凸輪、螺旋溝槽套筒和電磁促動器的作動下，AVS 可變汽門揚程系統可依照不同引擎負載需求，調節汽門揚程、達到改變進氣流量的效果。

引擎高負載的情況下，AVS 系統作動將凸輪模組向右推動 7mm，使角度較大的凸輪得以推動汽門連桿；在此情況下，汽門揚程可達到 11mm，可提供燃燒室最佳的進氣流量和進氣流速，以達到最強勁的動力輸出。

而在低負載的情況，為了追求引擎效能，此時 AVS 系統則將凸輪模組推至左側，以較小的凸輪推動汽門連桿。此時汽門揚程可在 2mm 至 5.7mm 之間進行調整，而不對稱的進氣揚程設計，也讓空氣在以螺旋的方式進入燃燒室；在搭配特殊的燃燒室和活塞頭設計，可讓汽缸內的油氣混合情形更符合 FSI 引擎的設計原理。

AVS 系統可在 700 至 4,000rpm 間進行作動，而搭配延遲點火、節氣門關閉等動作，也能避免突來的扭力輸出；駕駛在 AVS 系統作動時，僅會感受到順暢的輸出提升，以及自然的油門反應。此外 AVS 系統的最大優點，則是可降低 7%的燃油耗損。特別是以中轉速域進行定速巡航時，AVS 系統的節能效果最為明顯。

在 AVS 系統的輔助下，汽缸的進氣流量控制程度較以往更為精準；過去引擎僅藉由節氣門來控制進氣流量，在低負載的情況下，節氣門不完全開啟所形成的空氣阻力，往往會造成引擎效能的浪費 (Choke Losses) ；而在導入 AVS 系統後，即便在低負載的情況下，節氣門也能維持全開，交由 AVS 系統控制進氣流量，以減少 Choke Losses 的產生。此外 AVS 系統與現行各式可變汽門裝置相較，簡單的機械結構，對於輕量化、降低內部摩擦力、提升汽門強度而言也更有助益。

AVS 可變汽門揚程系統將率先導入 A4、A5、A6 和 A8 等車款之上。

Audi 表示，AVS 系統現階段將搭載於 2.8 升和 3.2 升兩款 V6 FSI 汽油引擎。2.8 升 V6 引擎可輸出 210 匹最大馬力，搭載於 A8 車款之上，可繳出平均 12km/L 的油耗數字；而 CO2 排放量也僅為 199g/km，乃目前豪華房車級距的最佳表現。Audi 將持續進行 AVS 系統的研發工作，未來 AVS 系統更可望具備汽缸管理功能，在低負載的情形下關閉單一汽缸運作，以達到最佳的引擎效能管理。