VICTOR
2001/04/06
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2006/06/28 23:39:01
有無誰的數學好一點的?幫我們算算看:<br>1.依據這兩週北宜高相關單位的統計,兩週來雪山隧道的平均車流時速約五十至六十公里(以平均55公里計算)假定平均每部車的車距是六十公尺,請問一小時可通過多少車流(雙線道)?<br>2.又假定平均車流時速提高到七十五公里,平均每部車的車距是三十五公尺,請問一小時可通過多少車流?(這樣的行車狀況不算太緊迫吧?)<br> 週末時(或許非週末 平常的上下班時段),通過不算長的雪山隧道雖然還算是快,但過多的車輛在通過流量過低的雪山隧道,有時可能得在隧道口塞了幾公里等上一兩個小時,雪山隧道變成交通瓶頸,只要在合理的範圍內放寬<br>條件(如上幾設2),塞車問題即可減輕許多!<br> 另外,我們還不會無知到認為雪山隧道沒有危險性,不難想像,雪山隧道真正的危險是在開放大型車輛通行後.
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2006/06/29 00:16:52
忘了講 再補充:<br>北宜高不是只有雪山隧道一個隧道而已,印象中好像還有叫石碇隧道 烏塗隧道 彭山隧道等幾公里長的隧道<br>,一樣是隧道,有哪一條隧道實際行車狀況較像雪山隧道?<br>如同不少人說的,我也認為雪山隧道就是在主管單位矯枉過正及"標新立異"的速限規則下,讓許多駕駛人失掉平常<br>開車的節奏及速度感,在以不接到罰單的前提下,索性"慢慢開",管他前車離了幾百公尺遠,就成了現在高公局的評估:"未來幾個月內的每個周末,雪山隧道的嚴重塞車,可能是常態". <br>😌
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2006/07/01 16:54:20
😌<br>我的車原本就有定速了可是這樣我就能以近70公里定速前進嗎?這有兩個問題點:<br>1.我的70公里定速,在它他看來會不會是71公里或更高?<br>2.當我遇到前車離我的距離似乎有可能在縮減當中,(但還有近五十公尺距離),我要先減速以保持距離 <br>嗎?<br> 另外再提個問題:當最低速限時速50公里和最短五十公尺車距,兩條規定,發生衝突無法兩全時,何者優先?<br>也就是為維持時速50公里以上,車距可能只剩40公尺,或是為維持50公尺車距,車速可能只剩時速40公里,此時你要怎麼開?<br> 總之,北宜高目前的行車規定,擾亂了許多駕駛的開車節奏感和速度感.先前也提過,因此不少駕駛心態變成:在以不接到罰單的前提下,索性"慢慢開",管他前車離了幾百公尺遠,也不管隧道外排隊的幾公里車陣.為就成了現在高公局的評估:"未來幾個月內的每個周末,雪山隧道的嚴重塞車,可能是常態".<br> 所以,現在的問題不是12分鐘或10分鐘通過雪山隧道,而是尖峰時段,你要排隊等著進雪山隧道,是等十分鐘還是等一兩個小時?甚至更久?😌 <br> <br>
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2006/07/01 16:55:22
我的車原本就有定速了可是這樣我就能以近70公里定速前進嗎?這有兩個問題點:<br>1.我的70公里定速,在它他看來會不會是71公里或更高?<br>2.當我遇到前車離我的距離似乎有可能在縮減當中,(但還有近五十公尺距離),我要先減速以保持距離 <br>嗎?<br> 另外再提個問題:當最低速限時速50公里和最短五十公尺車距,兩條規定,發生衝突無法兩全時,何者優先?<br>也就是為維持時速50公里以上,車距可能只剩40公尺,或是為維持50公尺車距,車速可能只剩時速40公里,此時你要怎麼開?<br> 總之,北宜高目前的行車規定,擾亂了許多駕駛的開車節奏感和速度感.先前也提過,因此不少駕駛心態變成:在以不接到罰單的前提下,索性"慢慢開",管他前車離了幾百公尺遠,也不管隧道外排隊的幾公里車陣.為就成了現在高公局的評估:"未來幾個月內的每個周末,雪山隧道的嚴重塞車,可能是常態".<br> 所以,現在的問題不是12分鐘或10分鐘通過雪山隧道,而是尖峰時段,你要排隊等著進雪山隧道,是等十分鐘還是等一兩個小時?甚至更久? <br> <br>
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2006/07/09 15:25:00
不知有誰真正去計算我先前所設的兩種條件下的最大車流量差距有多大?再重貼一次:
有無誰的數學好一點的?幫我們算算看:
1.依據這兩週北宜高相關單位的統計,兩週來雪山隧道的平均車流時速約五十至六十公里(以平均55公里計算)假定平均每部車的車距是六十公尺,請問一小時可通過多少車流(雙線道)?
2.又假定平均車流時速提高到七十五公里,平均每部車的車距是三十五公尺,請問一小時可通過多少車流?(這樣的行車狀況不算太緊迫吧?)
大家是懶的算,還是視而不答?計算無誤的話,兩種條件下的最大車流量差距達一倍以上.用腦筋想想,是相差一倍以上耶,並且我們假設二的行車條件,並不算太過理想化或忽略所謂的行車安全.
不知大家是否在晚間行走過北宜高?全路段就屬雪山隧道最明亮,路況比環東比市民大道要平坦的多,甚至在視野方面,也比其他如石碇隧道或彭山隧道更寬敞更明亮,但是就僅僅只有雪山隧道車流量最緩慢也只有雪山隧道口累積幾公里長的車陣?為什麼?合理嗎?
不過,我相信,這麼不合宜的行車速限規定,應該只是主管單位為撇清萬一發生災難性的車禍,能免於惹禍上身,所訂下的自保交通速限法規!相信不久在地方政府及用路人的強烈要求下,現行的速限規定,是一定會放寬的.
有無誰的數學好一點的?幫我們算算看:
1.依據這兩週北宜高相關單位的統計,兩週來雪山隧道的平均車流時速約五十至六十公里(以平均55公里計算)假定平均每部車的車距是六十公尺,請問一小時可通過多少車流(雙線道)?
2.又假定平均車流時速提高到七十五公里,平均每部車的車距是三十五公尺,請問一小時可通過多少車流?(這樣的行車狀況不算太緊迫吧?)
大家是懶的算,還是視而不答?計算無誤的話,兩種條件下的最大車流量差距達一倍以上.用腦筋想想,是相差一倍以上耶,並且我們假設二的行車條件,並不算太過理想化或忽略所謂的行車安全.
不知大家是否在晚間行走過北宜高?全路段就屬雪山隧道最明亮,路況比環東比市民大道要平坦的多,甚至在視野方面,也比其他如石碇隧道或彭山隧道更寬敞更明亮,但是就僅僅只有雪山隧道車流量最緩慢也只有雪山隧道口累積幾公里長的車陣?為什麼?合理嗎?
不過,我相信,這麼不合宜的行車速限規定,應該只是主管單位為撇清萬一發生災難性的車禍,能免於惹禍上身,所訂下的自保交通速限法規!相信不久在地方政府及用路人的強烈要求下,現行的速限規定,是一定會放寬的.
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2006/07/09 23:26:25
看到了不少人似乎對於雪山隧道的不合宜速限,似乎沒有什麼意見甚至是認同,
讓我想到相同的對照.
我有幾個外省第二代的同事,十分崇拜大中國,認為中國人(包括大陸和台灣)素質太低,所以
共產極權一黨專政是最適合中國的,無論是六四天安門血腥鎮壓或法輪功成員
的掃蕩,都是必要的.甚至認為為了中華民族的興亡,為了遏止台獨勢力,必要時解放軍必須血洗台灣.
坦白說感想是:白癡的民眾,造就了白癡的政府.
讓我想到相同的對照.
我有幾個外省第二代的同事,十分崇拜大中國,認為中國人(包括大陸和台灣)素質太低,所以
共產極權一黨專政是最適合中國的,無論是六四天安門血腥鎮壓或法輪功成員
的掃蕩,都是必要的.甚至認為為了中華民族的興亡,為了遏止台獨勢力,必要時解放軍必須血洗台灣.
坦白說感想是:白癡的民眾,造就了白癡的政府.
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2006/07/14 01:50:26
我想,我們幾個表達雪山隧道不合理速限之處,並非我們無法遵守這個速限規定,而是即便在車速並不快的情況下仍必須將原本最該注意前方狀況的視線及注意力頻頻移到儀表板上,保持這種狀況開車,雖然達到不違規的要求,不過已經破壞了開車時最最最重要的一個原則,就是分散了對於前方狀況的專注力.甚至忽視了告示牌.
可以理解,其他駕駛人也有同樣的處境,這解釋了為什麼有人採取了下列這種開法:維持和前車一百甚至好幾百公尺的車距,就算一公里以上也行,此時車速只要50~60就可以不違規較輕鬆的開.
可是各位有沒有想過如果一半以上的人這樣開,雙線道的雪山隧道,一小時能讓幾部車通過?想想看吧!這解釋了為何雪山隧道口有幾公里的車陣?而其他隧道口就不會這種情形?
可以理解,其他駕駛人也有同樣的處境,這解釋了為什麼有人採取了下列這種開法:維持和前車一百甚至好幾百公尺的車距,就算一公里以上也行,此時車速只要50~60就可以不違規較輕鬆的開.
可是各位有沒有想過如果一半以上的人這樣開,雙線道的雪山隧道,一小時能讓幾部車通過?想想看吧!這解釋了為何雪山隧道口有幾公里的車陣?而其他隧道口就不會這種情形?
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2006/07/17 20:37:50
哈!哈!在雪山隧道要全程維持時速65~70公里並始終保持與前車50~60公尺車距這種模範駕駛是比較累,最輕鬆愉快的開法就是進隧道前先減慢車速必要時甚至停止前進,待前車已進入隧道100~200公尺以上才開動,進入隧道後先別急著追近前車,甚至先刻意保持標準時速50公里的車速幾分鐘,不管前車距離你多遠,通常是看不到尾燈了.總之不管前車距離多遠即,便是一公里兩公里,你都慢慢開,後面的車一定很幹,不過那是他家的事,你可是遵守速限並保持安全距離!等走了一半路程後,你的前面應該已經有一大段安全距離,可以讓你把車速提高到60~70.這樣開起來應該很輕鬆又守法.
不知這樣開有無違規?我相信有人這樣開,下次我準備仿傚!
不知這樣開有無違規?我相信有人這樣開,下次我準備仿傚!
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2006/07/18 22:25:10
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嗯....全程維持時速65~70公里並始終保持與前車50~60公尺車距 這樣子開個十來分鐘你就會累了，該說你是體力不太好呢還是.......😰 那我建議你還是在家休息看電視更輕鬆......而且一定守法！ | ||||||||||||
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回應 rome (沒想到) 所寫你認為"在雪山隧道要全程維持時速65~70公里並始終保持與前車50~60公尺車距"這種駕駛維持十幾公里是很簡單?若不是無法裁判,否則我一定跟你打賭,條件如同國公局一樣:分別有一公里及一公尺寬限,也就是全程13公里之間只要瞬間車速高於71公里或瞬間低於64公里,或瞬間與前車距離少於49公尺或多於61公尺你都算輸!你認為你能輕鬆獲勝嗎?注意喔!是瞬間沒遵守都算輸喔!
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2006/07/19 21:27:05
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那前車低於時速65，算誰輸？ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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當上級要求繳交取締違規績效,員警拼業績時,誰管你有何冤屈?所以依此原則,當然是算你輸!
模糊地帶,就是進捕的大漁場,當然啦你可以申覆,不過你找的到有力的證據嗎?被攔下來時,搖尾乞憐,有時員警心頭一爽,也可能會放你一馬.這一招女生最會,我是做不太出來!
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2006/07/20 09:24:13
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| 現在是怎樣，全都把焦點集中在65～70KM是怎麼回事 你們的速限明明就在50～70，有什麼好吵的？ | |||
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你沒說錯,目前速限範圍是50～70,另外公開宣佈取締的標準是超過71公里或低於45公里取締.
會把話題焦點談65～70KM是不少人認為只要大家把車速盡量往上提,但不超速形況下,應該就可以快速紓解車流
.把車速盡量往上提,但不超速?所以才會提到65～70KM,這樣瞭了嗎?
此外,我們提速限不合理,並非我們無法遵守,我們OK沒有問題.問題是你以為每個駕駛人都會考慮到後面等候的車嗎?管他前面空出幾百甚至上千公尺車距,仍然維持時速50公里左右行駛,一樣是守法,不是嗎?
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2006/07/20 09:44:09
個人是認為, 如果不是惡意違規, 誰冤的了你? 時常在媒體上看到有民眾被取締後說員警搶錢, 政府缺錢才加強取締..., 如果自己要違規, 那又怪的了誰? 只會推卸責任, 卻不會自己反省, 真是夠了.
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看來你對交通警察印象不錯,恭喜你!
如同我對所謂詐騙集團,也沒什麼壞印象,只要規規矩矩做人,不心生貪念,就不會被騙.
對於那些被詐騙集團所騙,呼天搶地的受騙者,如果自己要貪心, 那又怪的了誰? 只會推卸責任, 卻不會自己反省, 真是夠了.
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看來你對交通警察印象不錯,恭喜你!
如同我對所謂詐騙集團,也沒什麼壞印象,只要規規矩矩做人,不心生貪念,就不會被騙.
對於那些被詐騙集團所騙,呼天搶地的受騙者,如果自己要貪心, 那又怪的了誰? 只會推卸責任, 卻不會自己反省, 真是夠了.
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2006/07/21 09:57:10
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| 依照台灣人的用車用路習慣來看 如果不嚴格取締的話 雪山隧道可能用不到一年就因為大爆炸而崩塌 😆 | |||
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難怪有人要說你"引喻失義且邏輯明顯顛倒",這邊幾個認為雪山隧道速限或安全距離規定不合理的人,並不是要求
不要嚴格取締,相反的我們支持嚴格取締.但是規定要合理.而不是如台灣政府通常的情況:規定的有些嚴格,但取不取締,又是另一回事,就算取締也經常只是一陣子而已.
如要我說的更明確,我認為合理的規定:
1.仍然支持隧道內不准變換車道.除非前面車道發生事故,標示牌指示允許變換車道.
2.行車速限60~80公里並且保有十公里的寬限.
3.行車距離20公尺以上,車速N公里車距就要維持N/2公尺以上,大型車(尚未開放)則要再加10公尺.(好像目前其他國道的行車距離規定,只是在其他國道,只有特定路段在取締,所以經常可以看到有些車緊咬著前車屁股的危險景象)
4.支持嚴格取締.
另外,你果然是從國外回來的,台灣應該是沒有隧道大火的發生條件,你可能災難片看太多了!
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2006/08/06 10:03:09
看到大家七嘴八舌,我簡單整理一下,列出了ETC該具備的基本條件:
合格的ETC.該具備的條件:
1.完全不會危害人體.
2.成功率100%.
3.無須裝機費.加值不需手續費.也不需銀行開戶.
4.無須裝電池.
5.不能擋住視線.
6.耐高溫耐火燒.
7.防偷防遺失.無法冒用.
8........
9........
以上條件缺一不可.
以現在各家ETC的皆未合格情況下,贊成廢止 ETC.
合格的ETC.該具備的條件:
1.完全不會危害人體.
2.成功率100%.
3.無須裝機費.加值不需手續費.也不需銀行開戶.
4.無須裝電池.
5.不能擋住視線.
6.耐高溫耐火燒.
7.防偷防遺失.無法冒用.
8........
9........
以上條件缺一不可.
以現在各家ETC的皆未合格情況下,贊成廢止 ETC.
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2006/08/12 15:53:45
裝機費用，服務方便性，OBU設備等強烈不滿，以華電的營運及能力，我相信也絕對可以比較令人滿意........
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哈!哈!人民又開始想念國營事業的可靠度,不滿的時候,還可向其上司或管理單位或媒體告狀,真懷念這種種好處!
但是千萬千萬別忘記了一件事,那就是國營事業的用人成本是非常非常的高,並且在營運上沒什麼效率,這使得全世界每個國家的國營事業逐漸式微,並紛紛民營化,也才會有BOT這種趨勢.
所以肯定的告訴大家,如果以中華電訊來經營ETC,要求不讓它虧損,政府也不補貼的話,一台OBU絕對不只這種價錢.每路段的佣金也決不只3.9元;
不過當然啦!如果一開始,就讓中華電訊來經營ETC;那可能增加幾百上千名的機會;可以成為中華電訊的員工,終身擁有高薪的鐵飯碗.
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哈!哈!人民又開始想念國營事業的可靠度,不滿的時候,還可向其上司或管理單位或媒體告狀,真懷念這種種好處!
但是千萬千萬別忘記了一件事,那就是國營事業的用人成本是非常非常的高,並且在營運上沒什麼效率,這使得全世界每個國家的國營事業逐漸式微,並紛紛民營化,也才會有BOT這種趨勢.
所以肯定的告訴大家,如果以中華電訊來經營ETC,要求不讓它虧損,政府也不補貼的話,一台OBU絕對不只這種價錢.每路段的佣金也決不只3.9元;
不過當然啦!如果一開始,就讓中華電訊來經營ETC;那可能增加幾百上千名的機會;可以成為中華電訊的員工,終身擁有高薪的鐵飯碗.
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2006/08/29 15:25:43
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| 小T很好開耶 我的小T屆十年了，還很好開，要等更好的車好難啊😌 可能要撐到送給親戚開了 | |||
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哈哈!再度見證忠實的TOYOTA迷,沉迷的令人難以置信!
說"小T很好開耶",沒意見,每個人標準不同,不認同但可理解!
說"我的小T屆十年了，還很好開，要等更好的車好難啊",是說開不壞,找不到理由可以換車?還是說跟你的小T比,沒有更好的車可選?也許你的意思是第一項,不過就字面意義而言,比較偏向後者!
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2006/09/01 16:13:48
你們被唬了!認無這樣的交通狀況應該會發生車禍,是因為影片中的人車速度都被加快了!(從走路的人動作可看出)
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2006/10/08 19:10:01
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頭又大這樣的態度和品質 那他的新政策:延長保固至三年或十萬公里有什麼用? 反正就是修不好 保固有十年百萬公里都沒用 😠 | |||
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不僅僅是修不好,而是:
1.當你認為它應該算是故障的零件,他們則認為那是正常的,不算故障,不必修理也不必更換零件,可繼續使用.
2.另外很明顯是壞掉的,他們則認為那是屬消耗品,不屬保固範圍內,所以要換新,請自費.
那麼延長保固至三年或十萬公里有什麼用?
1.增加顧客考輛品牌時的信心.
2.綁住車主在保固期限內必須回原廠保養,否則可以拒絕保固.保養的利潤怎可落入外人田.
一石兩鳥的空白支票.
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2006/11/28 12:25:37
好或壞差別只在一念之間,想想看戴妃搭賓士車掛了,胡市長夫人乘美國大福特,截肢摘器官尚昏迷不醒,
所以還是日本車好,即便是車體接過,氣囊未爆,日本車安全性還是好!
日本車向以品質及可靠度佳著稱,現在則再加上安全性佳,或許你朋友該學學TOYOTA車主,出了事故只要人不死,
一定會出面肯定TOYOTA車好,讓他得以倖存,值得再買一部.
日本車萬歲啦!萬萬歲!
所以還是日本車好,即便是車體接過,氣囊未爆,日本車安全性還是好!
日本車向以品質及可靠度佳著稱,現在則再加上安全性佳,或許你朋友該學學TOYOTA車主,出了事故只要人不死,
一定會出面肯定TOYOTA車好,讓他得以倖存,值得再買一部.
日本車萬歲啦!萬萬歲!
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2006/11/28 12:45:12
上面忘了提,再補充.
日本車的好,不僅僅是上述所言.
即便是發生這樣的事故車輛,只要修車廠願意收,再把車身接起來,漆烤一烤,又煥然一新,
又能賣了好價錢,慕名者眾,不怕沒人接手,換成歐洲車一定是直接報廢了.
所以還是日本車好,日本車萬歲!
日本車的好,不僅僅是上述所言.
即便是發生這樣的事故車輛,只要修車廠願意收,再把車身接起來,漆烤一烤,又煥然一新,
又能賣了好價錢,慕名者眾,不怕沒人接手,換成歐洲車一定是直接報廢了.
所以還是日本車好,日本車萬歲!
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2007/01/01 15:04:49
樓主寫的很認真 很努力 內容也很多 但是在此還是得提出幾樣不同的看法:
1.誰告訴你ＥＴＣ有３０年３０００億元的商機？你被眼紅的對手及媒體給扇動了!
2.讓中華電信經營ETC，固然可減少爭議，但須了解中華電信已是上市的營利公司，無權不經審議而私相授受承包政府的工程.
3.以中華電信的人力成本經營ETC，絕對是無法與民間公司競爭的,除非是給予特別條件，也就是說公開徵審,中華電信佔不了優勢的.
4.你對紅外線的缺點及微波的優點的認知，同樣被眼紅的對手及媒體給扇動了!
總結本人的看法:台灣的ＥＴＣ,如同2006年雪山隧道該不該開放通行及最近的台灣高鐵該不該通車一樣,夾雜了太多的政治因素,而多數愚蠢的台灣人又無力分辨.結果就是你看到的現況!
1.誰告訴你ＥＴＣ有３０年３０００億元的商機？你被眼紅的對手及媒體給扇動了!
2.讓中華電信經營ETC，固然可減少爭議，但須了解中華電信已是上市的營利公司，無權不經審議而私相授受承包政府的工程.
3.以中華電信的人力成本經營ETC，絕對是無法與民間公司競爭的,除非是給予特別條件，也就是說公開徵審,中華電信佔不了優勢的.
4.你對紅外線的缺點及微波的優點的認知，同樣被眼紅的對手及媒體給扇動了!
總結本人的看法:台灣的ＥＴＣ,如同2006年雪山隧道該不該開放通行及最近的台灣高鐵該不該通車一樣,夾雜了太多的政治因素,而多數愚蠢的台灣人又無力分辨.結果就是你看到的現況!
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2007/01/01 19:58:17
在我看來,樓主的主要考量,是在於該不該買車?需不需要買車?停車也無問題?如果都是肯定的,
那麼買YARIS or CIVIC,雖然價差可能近20萬,但相信我,這個價差在未來約十年的買車養車費用中,所佔的比率頂多一成到不到二成.所以喜歡CIVIC就買吧!應該沒錯.
那麼買YARIS or CIVIC,雖然價差可能近20萬,但相信我,這個價差在未來約十年的買車養車費用中,所佔的比率頂多一成到不到二成.所以喜歡CIVIC就買吧!應該沒錯.
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2007/01/03 20:19:05
[quote=jimmytu (就是那個光)]
總是有一群人,根本不知道遠通的角色只是代收通行費而已.
遠通雖得標,但得花錢建構ETC系統及設備(聽說至少僱用兩百多人),若一段票代收40元,好像是可抽3.97元的佣金,其餘的36.03元是要交給高公局等政府部門的,若一段票代收38元,好像同樣也是抽固定3.97元的佣金,其餘的34.03元,一樣是要交給高公局等政府部門的(政府則不用花錢建構ETC系統),這樣懂了嗎?
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| 🙂 😌 無言 高速公路休息站也是國家的 現在交給民營 國家收租金不用養公務員 有什麼不好? ETC民營也只不過讓遠通抽手續費 😰 國家收租金不用養公務員,那麼過收費站費用應該比較便宜阿!? 如果反而比較貴不就不合理了?? (因為採用電子收費節省人事開銷). 省下來的錢到哪裡去了?每年上高速公路的車就這麼多,國庫就收那麼多. 現在用電子收費還比較貴,遠通也收太多了吧!? 😞 | |||
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總是有一群人,根本不知道遠通的角色只是代收通行費而已.
遠通雖得標,但得花錢建構ETC系統及設備(聽說至少僱用兩百多人),若一段票代收40元,好像是可抽3.97元的佣金,其餘的36.03元是要交給高公局等政府部門的,若一段票代收38元,好像同樣也是抽固定3.97元的佣金,其餘的34.03元,一樣是要交給高公局等政府部門的(政府則不用花錢建構ETC系統),這樣懂了嗎?
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2007/01/10 08:57:04
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| 小弟家裡從小就是單親家庭.......只有媽媽 完全沒有半部車........ 別說開車了..從小到大連車子也沒坐過幾次..都是出去玩偶而朋友載的 對車子這種東西sense很差 最近駕照剛入手....... 也不得不考慮有沒有買車的可能... 小弟的身家背景.. 1.家中小康...雖然存款(媽媽包含我的)大約70幾萬..不過倒也沒有負債..而且母親有穩定收入(月退俸)..所以應該不勞我操心了... 2.我自己也已經有穩定工作..大約4萬4左右 3.我為家中獨子,上面兩個都是姐姐..住外縣市... 是否買車的幾點考慮 1.家裡目前還沒有半部車..跟偶爾可以ㄎ一ㄤ老爸老媽的車開的環境不同...我如果不買車就很難有開車的機會了.....但相對的..一但買車就是我自己開而已了..車子的利用率大概會比較低 2.家中住台北市大安區附近....車子很多..不好開..而且不好停車...一但買車馬上就要面對這種複雜的交通環境還有停車問題....又沒相關經驗....很擔心自己有沒有辦法應付... 3.有考慮過是否要偶爾租車來過過癮或已應不時之需就好.........但又很怕自己技術不好..萬一撞了要面對租車公司的漫天開價....被A了怎麼辦 4.我也已經25快26了..出了社會車子畢竟好像也是基本配備之一...(說實在話..小弟我也其貌不揚...不搞部車..出了社會怎麼跟人家競爭把妹阿..xd) 恩..其實要是我家裡有車..我是壓根不會考慮買車...偶爾要用借父母的來開就好了...我並不是所謂的愛車人士.但是我技術實在時差到暴..除了駕訓班時期碰過車外幾乎沒有碰過...自己覺得自己天份也是soso而已...大家給點意見ㄅ... | |||
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依你所列的情況
1.生活上其實並無非自用車不可.
2.雖然買的起車 但畢竟也是個負擔 並花光了積蓄.
3.住家附近停車是個大麻煩.
基於以上三個理由,我給的建議是:幾年內還是不要買車,幾年後情勢改變再考慮吧!
至於競爭把妹方面;沒車雖是不利,但還是有幾個方面可以努力:
1.整理自己的儀容穿著,注意走路舉止等儀態,練練身材體格.
2.培養幽默感,增加談話內容等等,學會關懷別人,創造愉快的談話內容及氣氛等.
光這樣.已足夠贏過很多人了!
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2007/01/21 15:10:40
先確認漏油是哪裡漏,或許只是束環太鬆,鎖緊問題即可解決.如果漏的不嚴重,偶爾補充,伺機在修理也可.學學判斷問題吧!
雪鐵龍的車很難搞?雪鐵龍有好幾種車款,N7並無液壓懸吊,和PUEGEOT306算姐妹車.
"說雪鐵龍的車是很難搞的",再見到汽車白吃Ｎ位。
雪鐵龍的車很難搞?雪鐵龍有好幾種車款,N7並無液壓懸吊,和PUEGEOT306算姐妹車.
"說雪鐵龍的車是很難搞的",再見到汽車白吃Ｎ位。
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2007/01/22 15:21:07
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感謝你的回應~ .GS350.G35已經排除在外了! 在看車之後!決定在ES350.M35二選一 本來我是屬意GS~ 可是去看車時!怎嚜從側面看! 好像覺得哪里怪怪的! 坐進去之後!有點窄!不是很舒適! 配備當然是一流! 業代表示GS是著重性能! ES就不同了!坐進去很舒服! 配備相似度也達九成九 所以當場就排除GS改為ES了! 昨天又去看了M35! 也是好車一部!差不多的配備! 但是那組椅子!非常吸引人~ 讓人舉棋不定! 準備讓業代安排試乘看看~~ PS~ GS是255萬! ES是225萬! 相差不是50萬!是30萬! 其實想買破200萬的車子! 幾十萬應該不是問題! 重點是開起來爽不爽~ 對了~M35是242萬! 優惠空間是M35最少!~ 三天內就會訂車! 到時候再來與大家分享心得~~~ | ||||||||||||
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你果然是以看起來如何,來決定買哪一部!而你所謂開起來爽不爽,看來也好像是用看的來決定,而非用開起來來決定.
這些車我是沒開過啦,不過需知道,這些車中你最中意的ES,就是普遍評價開來最平凡的車,也是唯一的前驅車.
CAMRY的姊妹車.
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2007/01/29 09:35:52
找不到停車位時,有停車位就很慶幸了.但如果比較室內室外停車位的差別時,舉兩個例子:
1.下大雨時,室內跟室外停車場,差別有多大?室外停車場一打開車門,雨就打進來了!
2.夏天時艷太陽高照,白天時室內跟室外停車場差別有多大?室外停車場,車廂內溫度可高達七十度以上.
另外夏天艷陽高照室外停車場的車子在陽光及高溫下,車子內裝老化會多快?
光這幾點,我認為臨時停車除外, 室內停車場的優點比室外停車場,值得每月多花幾千的價值.
1.下大雨時,室內跟室外停車場,差別有多大?室外停車場一打開車門,雨就打進來了!
2.夏天時艷太陽高照,白天時室內跟室外停車場差別有多大?室外停車場,車廂內溫度可高達七十度以上.
另外夏天艷陽高照室外停車場的車子在陽光及高溫下,車子內裝老化會多快?
光這幾點,我認為臨時停車除外, 室內停車場的優點比室外停車場,值得每月多花幾千的價值.
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2007/01/29 10:10:15
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| 😩 今天如果這台坐駕換成saab......volvo......mercedes-benz......... 我相信...........結果並不會差多少..... | |||
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這一點,我的看法就不同了,相較於你所指的那些車廠,甚至是所有車廠的中大型車,MINI的最大罩門,就是車子較小靈活敏捷但不夠穩定.並且車小且輕(相較於正常四門中大行車)緩衝區較小,被撞時瞬間加速度大,所以車內的人傷害較大是可以預期的.(其他條件相似的話)
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2007/01/29 12:48:00
以同樣速度去撞牆。瞬間速度變0。
請問在哪一台車裡受到的貫性力量比較大。
我想應該是一樣的吧！
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這指的是是車輛輕重的問題,但通常較重的轎車,車長較長,車頭也較長, 緩衝區比較大.
所以所謂的瞬間,兩方長短其實還是不同的.
請問在哪一台車裡受到的貫性力量比較大。
我想應該是一樣的吧！
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這指的是是車輛輕重的問題,但通常較重的轎車,車長較長,車頭也較長, 緩衝區比較大.
所以所謂的瞬間,兩方長短其實還是不同的.
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2007/02/11 22:32:07
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| 😞 從一開始看ㄌford tierra 到mitsubishi lancer 然後nissan tidda 到toyota altis 唉...這段時間也爬ㄌ不少格子 然而......... 目前是nissan tidda 跟toyota altis在比較 我的要求大約是60萬內成交 須有DVD影音系統及有線電視 希望各位先進給點意見 或是介紹優質業代囉 我ㄉe-mail: osmoad@so-net.net.tw | |||
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原本挑何種車及加裝何種配備都是你的權利與選擇.
挑何種車我沒有意見,但為何要在中小型房車上加上什麼DVD影音系統及有線電視,這我就完全不解了!
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2007/02/11 22:40:16
從破損的引擎外殼破洞看來,我猜測原因是活塞連桿脫落(連接活塞那端),才頂破引擎外殼.
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2007/02/15 16:39:43
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說真的...車子只是一種代步工具..平常用不大到...那先問自己..平常"代步"的是什麼工具.. 出去玩方式很多種...千萬不要去相信那種要是沒買車就沒得玩這種論調..搭車..乃至於租車 也絕對經濟..當然啦..除非家裡住在荒郊野外出入都不便...或者經常帶全家出去玩(很多人都自 欺欺人說買車是為了帶爸媽出去玩..聽多了啦..有多少人用這種理由買了車是真的如此孝順?) ...亦或者錢賺太多花不玩...那就買吧..說真的...樓上的說法我蠻懷疑的..買車會對生活品質提升? 呵呵.....自己好好想想是不是這樣吧...生活品質跟有沒有車是兩碼子事...我會這樣回答... | ||||||||||||
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我已經超過45歲了,車齡約15年,跟各位朋友比起來,我可能算是老人了,所以說說個人的心得.
就男生的本性而言,喜歡車子幾乎是天性的,(就如同喜歡女人一樣)看看每個小男孩的玩俱及上了遊樂園之後挑選的遊樂項目就知道了.
對我而言,我認為:汽車是人類最偉大的發明之一,而我們又有幸活在這個個人能夠擁有汽車的年代,實在有夠幸運.
坦白說,十幾年了,我認為每天最快樂的事情,就是開車,開車上班很快樂, 開車下班很快樂,開車出遊購物也很快樂,開車返鄉更快樂.(只要不要大塞車,並且我盡量不到難停車的地方)
想想原因那是因為,我沒有付過車貸,沒有因為買車而對其他日常消費產生排擠,上班下班,也沒有停車困擾(都是室內車位)所以我算是幸運了.
我很推薦一個男人應該擁有車子,至少一生中至少該擁有過車子,這就如同一個男人一輩子至少該擁有過女人一樣,
否則這輩子是該遺憾的.
但是每個人的情況並不同,不能一概而論,雖然我很推薦一個男人應該擁有車子,但是我的看法倒是:不該為了擁有車子付出過高或負擔不起的代價,否則也是快樂不起來的.
我這樣說是否前後矛盾呢?不是!我的意思是:也許該暫時忍耐,等到哪天條件成熟時,再去買車!
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2007/02/27 16:16:08
我來顛覆大家的印象.
看到現在許多上市的柴油車扭力都很大,讓大家都有柴油車扭力很大的印象.
其實大家看到的柴油車之所以有那麼大的扭力,其實是靠增壓(渦輪增壓),而非自然進氣!
先別驚訝及反駁!去查一查自然進氣的柴油引擎扭力,其實和汽油引擎,其實最大扭力相差不大.
看到現在許多上市的柴油車扭力都很大,讓大家都有柴油車扭力很大的印象.
其實大家看到的柴油車之所以有那麼大的扭力,其實是靠增壓(渦輪增壓),而非自然進氣!
先別驚訝及反駁!去查一查自然進氣的柴油引擎扭力,其實和汽油引擎,其實最大扭力相差不大.
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2007/03/04 23:44:39
居然有那麼多網友對林某以近時速100公里佔據內線車道被開罰,拍手叫好.既然其他民眾高興,高速公路警察也高興,能增加開罰的項目,對交通警察增加業績總是有所幫助,除了當是者外,皆大歡喜!
只是等哪天無論你如何冤枉不合理被罰,最好也別到處吐苦水,因為受罰的是妳,不是別人.
100公里佔據內線車道算慢車被開罰?想想看吧!北宜高一大半路段,速度上限就是他媽的笑死人的七十公里.100公里算很快了!
只是等哪天無論你如何冤枉不合理被罰,最好也別到處吐苦水,因為受罰的是妳,不是別人.
100公里佔據內線車道算慢車被開罰?想想看吧!北宜高一大半路段,速度上限就是他媽的笑死人的七十公里.100公里算很快了!
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2007/03/15 00:59:43
我是沒開過有所謂循跡控制系統和穩定控制系統的車子啦!
不過以前曾看過一篇幾款同級車的評比,其中有一段大概意思是:配備擁有循跡控制系統?和穩定控制系統?的A車,竟然比另一廠牌兩種配備都沒有的B車,更早出現失控.
所以我相信幾點:
1.同一車種而言,配備所謂循跡控制系統和穩定控制系統的車款,對行車安全當然比較有保障.
2.對不同的車種而言,配備所謂循跡控制系統和穩定控制系統的車種,不見得比另一無此配備的車種安全.
3.循跡控制系統和穩定控制系統並不能保證帶你脫險,危機狀況低於某種程度,大家可能都沒事,超過某種程度,無論何種配備都救不了你.
不過以前曾看過一篇幾款同級車的評比,其中有一段大概意思是:配備擁有循跡控制系統?和穩定控制系統?的A車,竟然比另一廠牌兩種配備都沒有的B車,更早出現失控.
所以我相信幾點:
1.同一車種而言,配備所謂循跡控制系統和穩定控制系統的車款,對行車安全當然比較有保障.
2.對不同的車種而言,配備所謂循跡控制系統和穩定控制系統的車種,不見得比另一無此配備的車種安全.
3.循跡控制系統和穩定控制系統並不能保證帶你脫險,危機狀況低於某種程度,大家可能都沒事,超過某種程度,無論何種配備都救不了你.
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2007/06/07 16:48:45
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謝謝ssyang & 各位大大熱心的回覆, ssyang大大說的沒錯,除了外型跟配備外,小弟對車子性能真的一點sense都沒有,(例如:加速換檔是否順暢根本感覺不出來;不敢高速過彎,所以也就感覺不出所謂的操控),不過之後的試駕還是會盡可能地去感覺看看~ 另外想再問一個題外的,這是小弟第一次買車(30歲),但又希望可以開久一點,除了安全性,車內空間外,維修成本之外,還有哪些因素要考慮,以及綜合以上因素有哪些推薦的國產車種呢(ps.預算90萬)?謝謝!! | ||||||||||||||||||||||
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一般的人只會推薦自己喜歡的車.
厲害的人可以分析及分辨許多款車.並且分析給你聽.
更厲害的人可以根據你的情況 個性及需求推薦較適合你的車.不過這種人很少.即使是開過很多車的人能達到這種程度的都不算多.
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2007/06/07 16:55:53
不少人心態其實是:
不使用ETC又不會怎樣,所以不裝!
不搭高鐵又不會怎樣,並且票價又不便宜,所以拒搭!
總之是:只要民進黨執政的一天,就抵制到底!管他多好用!多快!多便宜!
不使用ETC又不會怎樣,所以不裝!
不搭高鐵又不會怎樣,並且票價又不便宜,所以拒搭!
總之是:只要民進黨執政的一天,就抵制到底!管他多好用!多快!多便宜!
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2007/08/05 11:48:36
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美規 Camry 2.2 LE，我有在開。(人如其名)😰 這台車的體質非常不錯，而且非常的"耐放"，就是你很少開也不會出現"偉大"的折舊問題。 車主當年如果不是滿有錢也不太可能買的起這台車，十幾年前$百萬的車。 (我只是接手開而已，哈😀) 如果版主在意油耗(常開市區者)的話，可能不適合。 買二手車看車況，車況要看「車主」。您懂我的意思吧~買二手車也要考慮車主如何"使用"🙂 依版主所提的這樣的Camry 2.2 LE，這樣的車主+狀況以十萬的價錢，在y拍上不到10天就沒了。 (如果版主不買的話請pm給我) 至於其他車種，沒開過不知道。😵 我剛好開Camry 2.2(老爸換RX330後留給我用) 購買時間95/4月家裡買的是105萬頂級XE 配備有雙安全氣囊、ABS、原廠CD音響、空氣濾清器 裡面空間很大，大到後座在前座空間正常下膝蓋前還可放入一個保特瓶。內裝質感也相當紮實， 不怎麼花翹但一坐進去就知道是進口車。舒適程度則是我載過的人上車沒多久就在後座睡著了。 12年車引擎可以安靜到怠速時會以為車子沒有發動。是一台舒適性非常高的好車 目前里程數22萬5千車況有出一些問題:壓縮機因離合器磨損剛換掉花1萬多、左後電動窗故障、電動天線不能全部收起、最近三角架老化換副廠品一個2500、行李箱備胎底層不明原因積水、過坑洞A柱跟儀表板接合處有塑膠摩擦聲、時速超過110右邊A柱有不明咻咻聲(以前沒有)，還有坑洞大時懸吊有鋼珠彈跳聲，除了這些基本上沒什麼大問題。 實際在市區開時感覺得這台車很有力，起步很靈敏，但油耗很差，市區開只能到6，省一點可以到8，高速約11,2左右。再來是70以上過彎會有點飄，但含點煞車就過去了。最後要推崇的是這款camry的1,2檔變速品質很棒，1跳2、2降1都幾乎沒感覺，我開過坐過的車很少有這麼順的。另外一個不知是缺點還優點的是camry開起來幾乎沒有引擎聲，或許正是因此異音聽的特別清楚，A柱跟儀表板過坑洞的塑膠摩擦聲我每次聽到都快抓狂，還有那不怎麼好的油耗，提供給想買這款二手車的人參考。 | |||
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你都這樣描述車況了,結果還是下了"是一台舒適性非常高的好車".真是令人XXOO
可以下一個結論,"每個人的標準,真的差距頗大!"
我想CAMRY最大的特色就是即便是老車,引擎也仍算安靜,零件也還算耐用.這算是它最大的優點,其他並無特殊之處.
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2007/08/10 11:21:34
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| 😞說說上述五大因素~ 1.價格2.性能3.省油4.外觀5.安全 少了兩樣國人最愛~ 我重新排列一下.並增加 1.配備<-----配備絕對不能少.少了就翻臉不買.能凹多少賺多少 2.價格<-----價格能砍就砍.砍不動就換家買 3.品牌<-----一定要大牌子.要HOT的.出門才有面子.不失身分 4.省油<-----時機歹歹..能省就省?..但是3.0升以上的.也賣的很好呀? 5.外觀<-----品牌好.內裝爽.就算外觀有點"炮"爽度還是100%唷!! 6.性能<-----熱血漢除外...很多人車開到報廢.都不知道他車子有幾匹馬力 7.安全<-----氣球拿來折價換DVD換導航..大有人在..潰縮車體被說成不耐撞... | |||
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不錯!你補充了兩樣非常重要的項目:配備及品牌.
如果再仔細分析,我認為可以再依高級車買主及平價車買主分開來看.
高級車買主購車最重要的選項為車廠品牌形象.在高級車市場方面,品牌形象決定了銷售量.
平價車買主購車最重要的考量為經濟性(省油 故障率 中古價),所以平價車市場方面,經濟性不佳的品牌(有時僅是形象上如此),無論有多少其它再多的優點,都是很難隬補的,銷售量必定是不佳的.
另外無論是平價車或高級車都有的共同優先考量的項目,就是配備---->看的見的配備!
當別人坐上車,馬上可以展現看的見的配備.你說多有面子!其他的所謂安全配備,如何展示呢?誰理它!
另外從其他答覆者的回答,可以看的到,不少人對於駕駛樂趣和超控性仍然陌生,猶如不少女人,一輩子不知什麼是高潮一樣,所以你說在乎它的有幾人?
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2007/08/12 23:32:22
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比爛很容易！😆 | ||||||||||||
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許多人拿因看不慣徐旭東的那副嘴臉,所以拒用得標的遠通電收的ETC.
殊不知另一家險些得標的宇通公司,最大股東就是今年上半年國內最大的經濟犯罪家族東森集團.
如果得標的是宇通公司,使用ETC的客戶會比較多嗎?所謂官商勾結的質疑會比較少嗎?
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2007/08/19 21:13:11
台北人的觀點:花東地區及蘭嶼島是為台北人旅遊而存在的,所以不該太進步;太像其它進步的城市,否則就會會喪失魅力.
到花東就是要看到原住民穿原住民的傳統服飾慶祝豐年祭,到蘭嶼就是要看到原住民穿丁字褲,如此才能讓娛樂台北遊客,讓台北遊客享受到出國也享受不到的優越感.
這樣你懂為何台北人阻止蘇花高的興建了吧!
到花東就是要看到原住民穿原住民的傳統服飾慶祝豐年祭,到蘭嶼就是要看到原住民穿丁字褲,如此才能讓娛樂台北遊客,讓台北遊客享受到出國也享受不到的優越感.
這樣你懂為何台北人阻止蘇花高的興建了吧!
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2007/08/21 09:11:05
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| 宜蘭人虧大了 台北到宜蘭只要45分鐘 飯店業者慘兮兮 一天來回宜蘭輕鬆娛快 誰會住宜蘭多(呆)一夜 本以為會帶來住宿商機 結果住宿顧客流失七成 能埋怨誰 當出要建也是自己抗爭得到的 人算不如天算 天算不如不算 建蘇花高 順其自然吧 | |||
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這就是典型的外縣市民眾:完全只拿飯店業者的生意變化來評定高速公路興建的價值,這在我一般民眾看來,真是嚴重的扭曲及偏見.
請把注意力放這邊,仔細看來,再次強調:只拿飯店業者的生意變化來評定高速公路興建的價值.這真是嚴重的扭曲及偏見.
所以說開板者在嚴重的扭曲及及狹隘的眼光之下.所下的結論是嚴重的錯誤.立論非但毫無價值,根本是嚴重錯誤!
希望你能看的懂我說什麼!
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2007/08/22 20:30:24
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北宜高速公路雪山隧道 挖斷了水脈,挖空了一座萬年水脈 這些報導很多,但後果還沒出現,一定十分巨大十分可怕(人萬萬不要想勝天) 谷關到梨山段921之後不聽國外專家意見,重建完工前幾天一個颱風全部又毀了(現在乖乖不建了), 雪山隧道一座內部有水的山,和一座內部沒有水的山,承受外來壓力大不同 不是一個個混凝士甜甜圈可解決的。 😞 | |||
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北宜高速公路雪山隧道 挖斷了水脈,挖空了一座萬年水脈?這些報導很多?
哈!哈!你一定是被那些所謂的專家學者及有心政客給唬了,會被他們給唬了,代表你尚缺判斷力!
要知道台灣的所謂專家學者,不斷炒作人民關心的議題,這幾年來從土石流的監測 地震的預警及雪山隧道這幾個熱門,聳動的主題,騙了政府部門及國科會多少的顧問及研究計畫經費,至今你有看到了他們研究出幾個有價值的結論嗎?
說到了雪山隧道的開挖,大家一定想到攸關幾百萬台北市民飲水的翡翠水庫(剛開挖時沒聲音),等到民進黨執政內完工,"挖斷了水脈","流失幾座翡翠水庫的水量",這種欺騙無知百姓的謠言,就流出來.
有空去看看翡翠水庫的網站吧!即時沒有颱風帶來豪雨,這幾年水庫的平均水位經常都超過歷年同時期平均水位,還不時需洩洪.多用點腦筋不要被所謂的專家學者及有心政客給唬了!
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2007/08/27 09:31:51
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| 請問各位前輩, 車上都會放打氣機嗎 ? 是哪種牌子的 ? 請各位麻煩解答, 謝謝 !😇 | |||
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我隨車都攜帶車用打氣機,這個車用電動打氣機是從前部車用到現在已經十五年以上了,還好的很!(它還附加照明功能)
我對胎壓變化很敏感,所以我幾乎一兩週就會檢查一次胎壓.我也經常用它來為摩托車 腳踏車 籃球打氣.
十幾年前,有碰過輪胎軋到鐵釘胎壓全無,用腳踩打氣機,踩到打氣機過熱變形,都還無法把氣打足,後來用車用電動打氣機,完全沒問題.
其實你不必擔心車用電動打氣機力道不足的問題,它上面的刻度有到兩百五十磅,就算誇大不實,我們把他打個四折剩100磅,也已經遠遠超過一般轎車標準胎壓30~40磅的要求.
至於什麼牌子,抱歉我也沒注意,應該算雜牌吧!記得當初好像買500元.
我的看法是車用電動打氣機好用又便宜,應該隨車具備.
以上供你參考.
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2007/08/27 09:59:24
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若是支持興建蘇花高， 你應該去號召更多人來支持； 當初已經規劃了前置作業，環評也通過了，為何又停了下來， 也應該去看看什〔誰〕在反對興建？ ＜花蓮縣政府反對最嚴重，不配合行政作業，還有什麼樣的人在反對？你是不是注意到了？＞ 只是罵誰，還是無法解決問題！ | ||||||||||||
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的確是,就我看到的,蘇花高遲遲不動工,最大的轉折點,就是花蓮縣長縣長謝深山對於蘇花高的興建與否,態度反覆 立場不定.或許中央政府在籌千億建設經費有困難,其實也不太想動工,但看到花蓮縣長縣長 謝深山那種,立場不堅 反覆不定的態度,更是順勢裁決暫停施工.
並且事後,你有看到 謝深山 縣長有積極在排除阻礙號召更多人加入爭取恢復興建蘇花高嗎?
所以懊惱蘇花高緩建的人,你是否錯怪對象了?
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2007/08/28 09:24:13
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你是花蓮人嗎? 不懂就閉嘴 誰告訴你花蓮縣政府反對.....是不是聽那個游大院長在那裡牽拖鬼扯..一個地方政府可以控制中央政府是嗎? 預算當初都過了 都已經預定92.12要動工了 還不是因為93要選舉了 2邊都不想得罪 弄個模擬兩可 暫緩興建3個月 拖到大選完 結果勒 連任也連了 到現在 3年都過了 還是停留在原地... 至於你說花蓮人沒輪替是因為花蓮人沒水準 那照你說的意思只有民進黨一天不在花蓮政 就是花蓮人沒水準囉? 那你的意思說 高雄縣啦 台南縣市都是沒水準的人是嗎? 宜蘭 嘉義市 在沒政黨輪替之前 我記的沒錯的話 每次選舉民進黨就說那裡是民主聖地 不能換黨 在他們執政的縣市說換黨就是不民主 到別人家 就要別人換 有這種道理嗎? | ||||||||||||||||||||||
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就我看到的,蘇花高遲遲不動工,最大的轉折點,就是當初花蓮縣長縣長謝深山對於蘇花高的興建與否,態度反覆 立場不定.或許中央政府在籌千億建設經費有困難,其實也不太想動工,但看到花蓮縣長縣長 謝深山那種,立場不堅 反覆不定的態度,更是順勢裁定暫停施工.
並且事後,你有看到 謝深山 縣長有積極在排除阻礙號召更多人加入爭取恢復興建蘇花高嗎?
想想看如果你是中央政府,要推動一項有利於地方但得花費鉅資的建設,本來經費已拮倨,又看到地方政府消極的態度(回想一下當初謝大縣長的高姿態吧!),如果是你,你會做如何決定?
看看這個板上,反對興建的人有多少?檢討一下,你們花蓮人及花蓮縣政府有花多少心力去掃除障礙,(就外界看來花蓮人還分成兩派意見)如果只想坐享其成,等哪天中央政府蓋好蘇花高時,一面享受方便的交通,一面責備中央政府沒顧慮到環境保護,恣意興建蘇花高. 哪個政黨會這麼白吃?
這種意義就如同:宜蘭人當初選擇陳定南當縣長,就不能責怪王永慶不在宜蘭蓋六輕!
截至目前為止,至少我們看到花蓮縣政府及縣民在爭取興建蘇花高,立場不夠一致 態度不夠堅定!
所以懊惱蘇花高緩建的人,你是否錯怪對象了?
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2007/08/29 00:11:40
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你提到版上有多少人反對 我不意外 為什麼? 因為花蓮人少阿 要是贊成的意見多 相信要票的人 有票搶他們自然會蓋的..........還有我也沒投謝深山 我就是那個 投給阿海的度爛花蓮人 其中之1 因為蘇花高也不是民進黨任內才討論要不要蓋............ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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雖然蘇花高興建與否的問題,早就在討論,但在北宜高即將完工之際,接下來高工局的計畫應該是著手興建蘇花高,所以這個動工時機本應是在民進黨執政任內沒錯.
雖然事過境遷,但回想當初,花蓮縣長選舉結果,坦白說令我這個外縣市的人十分意外!
你可以說游盈隆平日不住花蓮,只有到了選舉才回鄉搶官位;你也可以說他,看多了外面的世界,有許多理想,返鄉貢獻所學.結果,花蓮人的選擇,令人不解!
花蓮人寧願選一個沒有創意理想的老頭,也不願給一個一般學界頗為看好的年輕人(連宋楚瑜都曾稱讚游,希望把游挖過來),花蓮人沒有給過他任何機會(沒記錯,游應該落選超過了四至五次吧!)
不過這是我這個外縣市的人的看法,花蓮人有他們自己的選擇!
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2007/08/29 09:14:47
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| 我今天去裝了... 才599含工資... 本人覺得非常有用... 開車下地下室的螺旋車道時的感覺就差很多了... 真的...不是心理作用!!! | |||
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你的感覺是真實的,並非心理作用.
網路上就是消息眾多,正確的 錯誤的,都一大堆,教人不知相信誰!
我週邊裝拉桿的車有好幾部,我還沒見過,裝拉桿之後毫無效果的車!
其實只要了解引擎室的結構,就應該可以了解拉桿的作用及價值在那裡.
也許有些人說裝了拉桿只是視覺與心理作用而已,我想那是駕駛者感覺遲鈍而已.
也許有些車好到沒必要裝拉桿,不過依據使用經驗及分析引擎室的結構而言,我還沒見過這種車!
有些人說改裝避震器或換胎才是殺灣的利器 這樣的說法是對的,拉桿的最大作用及價值並不在這一方面.這兩者原理不相同也並不牴觸.
只是改裝避震器(通常是改硬)最終還是需車體來吸收,所以改裝的車,開久了異音一定愈來愈多,車體也會變的鬆散.
而引擎室拉桿則正好相反,它承擔了引擎室防火牆附近的力量衝擊,可減緩車體老化及異音的增加.
引擎室拉桿的原理可仔細看看上面760貼的那一篇.當引擎室剛性增加,開起來的感覺就是轉向更靈敏些,無論直行或轉彎都更穩定性,再加上上面提到的它承擔了引擎室防火牆附近的力量衝擊,可減緩車體老化及異音的增加.
拉桿價錢不貴並且幾無副作用,是眾多汽車改裝項目中,我最推薦便宜又有效的改裝品!
以上看法供大家參考.
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2007/08/29 11:24:09
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骨灰文又浮出水面了… 不要以為簡單的物理結構很難懂，拜託~😇 我很同意引擎室拉桿會增加車身剛性 但是硬扯到過彎會快...這不是第一個需要改裝的項目😲 在路上開車超過90%以上的人都很溫和 都不會讓愛車承受像賽車場上的G力 增加車身剛性跟高速過彎有何關係? <<<麻煩證明一下加裝引擎室拉桿與高速換車道的影響? 不要再神話這種車身剛性的提升對過彎有很大很大的幫助... 要山路過彎快速不軟腳~ 改善轉彎側傾以下常見三種方式 1.更換競技型避震器(短行程，短彈簧高阻尼係數) 2.更換前下防傾桿(較粗、較Q材質) 3.更換寬胎/高扁平比輪胎 做過以上改裝，再來講提升剛性... 玩過GT4你就會知道，增加剛性的調整都是動力煞車等大幅提升後 才會做的動作...國產車原廠貧弱的動力? 要在哪裡跑 ?? 甚至更極端要加強過彎能力 還可加寬左右輪距、調整四輪外張定位等等... 這是一般改裝常識~ 對於上下斜坡、不平路面等車身抗扭曲需求 確實加裝數百元的簡易拉桿可以有一效果 但是拉束力有經過技師調整過嗎? (業代送的三、五百塊拉桿??) 過大的拉束力會造成懸吊系統的傷害 以上討論串有無提過??(只有提到撞擊時會兩邊一起壞) 我的車Tierra以前有裝一支引擎上拉桿(某S牌的) 上下停車場斜坡我也感受到車身剛性變好 避震器可以完整的吸收與伸長 後來車子賣掉後，我改裝在我老爸Tierra Life車上 連他這種遲鈍的老人家也感覺出差異 當然是有差…我從沒說對剛性沒幫助 但是過彎會比較快!? 微乎其微… 做以上三件改裝項目才會增加安全和信心 不要再相信沒有根據的說法了~ 總結~ 引擎室拉桿可以增加車身剛性 對於不平路面與上下陡坡的車身抗扭有幫助 長期行駛此路面者建議加裝可減少異音 但是要提身過彎性能 引擎室拉桿的功效微乎其微 不如從懸吊與輪胎下手，最為快速有效! | ||||||||||||||||||||||
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你的閱讀能力,可能有問題!
請你仔細看看,我有說所加裝拉桿可以提昇過灣能力嗎?
要提昇過灣能力最快又有效的方法就是從懸吊與輪胎下手，這我很清楚知道,也完全同意!
這跟我說明拉桿的原理與效用,本無牴觸也沒有互斥性ㄚ!
大家都知道汽車改裝品有很多,其中有些雖有效但價格不低,有些雖有效,但副作用不低.
裝拉桿,可以讓轉向更靈敏些,無論直行或轉彎都更穩定性,甚至減少些微的側傾與晃動!
可減緩車體老化及異音的增加.
只花不過幾千元,用到這部車報廢,功能都還不太會衰減!所以是便宜又有效的改裝品!這樣說法有錯嗎?
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2007/09/04 21:46:37
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縣市：花蓮縣 標題：若有反建蘇花高 縣長：辭職退選 謝深山駁斥指控 蘇花高停建是政院決策 部分民代矛頭指向他是搞錯對象 【記者 陳信利／花蓮報導】 日期：2005/10/19 出處：聯合報 內容： 花蓮縣長謝深山昨天在議會表示，任何人若可以拿出證據，證明他反對興建蘇花高，願立刻辭去縣長職務，並退出縣長選舉。 謝深山昨天並嚴正反駁外界批評他「舉債花大錢辦活動、拚選舉」。他說，兩年前接任時，縣府已負債57億5000萬元。花蓮縣自有財源只占總預算約20%，為順利運作縣政，兩年多來舉債金額只增加約15億元。這種情形與其他縣市相比，仍遠低於鄰近的宜蘭縣等11縣市；而且，舉債比率也只有17%，並未超過法定的30%上限。但部分議員及競爭對手卻將帳算到他頭上，不公平。 謝深山昨天答詢時表示，蘇花高由行政院決定緩建，部分中央民代卻將矛頭指向他，根本搞錯對象。他只接受縣議會監督、向全體縣民負責，不接受不實指控。 謝國榮說，近來有議員同仁及縣長候選人在公開場合或登報質疑，攸關花蓮未來重大發展的蘇花高案，只因謝深山「一句話」就緩建兩年，希望謝深山向縣民解釋清楚。 謝深山答覆說，92年12月11日當時的行政院長游錫、交通部長林陵三到花蓮主持機場竣工典禮時，林陵三突然要求他要化解蘇花高動工阻力，他才提議應同步擬訂興建停車場、連絡道等完善配套措施後才動工，避免引來抗爭；游錫卻隨即當場宣布緩建三個月。 謝深山表示，縣府民意調查，有近八成民眾同意興建。縣府並舉辦過三場公意論壇，廣徵民意；縣議會也決議興建蘇花高，結果行政院卻一直「置之不理」。 謝深山指出，去年縣府辦活動經費，事實上只花不到7000萬元，已發揮帶動花蓮觀光與休閒商機，提升產業與經濟效益。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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你的閱讀能力,難道只能看懂字面上的意思,不了解真正表達的意涵嗎?
先不說聯合報一貫的立場,經常是替同一陣營澄清 開脫.
就當這一篇報導是屬實來說,我們來加一分析:
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>林陵三突然要求他要化解蘇花高動工阻力，他才提議應同步擬訂興建停車場、連絡道等完善配套措施後才動工，避免引來抗爭；游錫卻隨即當場宣布緩建三個月。
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通常地方在大力積極爭取中央的建設時(如科學園區 大學等),地方政府一定會盡可能的配合中央的要求,例如尋找適合的地點,協助溝通地主賣地,協助土地取得,協助化解動工阻力，等等等.....
而謝大縣長正好相反,他則是說如果中央要興建蘇花高，一定要同步擬訂興建停車場、連絡道等完善配套措施後才動工，避免引來抗爭；
你看不出這樣說法的意義嗎?意即他可以不反對建蘇花高,但前提是中央在規劃興建蘇花高，一定要如他所要求同步擬訂興建停車場、連絡道等完善配套措施後才動工.
其實我記得他還故意漏提了一項,是提到環保方面,意思是如果中央在規劃興建蘇花高，如未能兼顧環保方面,他也反對動工.很明顯的他把排除動工阻力這一點，推給中央政府了,自己站在監督者的角度了,嗯嗯! 很清高!
積極的爭取主動的配合VS 消極的不反對,態度是截然不同的,明顯的謝大縣長的態度是屬於後者.
其實我認為謝大縣長是想兩面討好,當中央表示願意興建時,他就表示要同步擬訂興建停車場、連絡道等完善配套措施後才動工，避免引來抗爭；當中央裁示緩建時,他就表示要他是贊成興建的.
或許他僅是口才不佳,讓人看不懂他真是的意向.
但是就排除動工阻力這一點而言，實在看不出他做了什麼?你幾時看他和反對者嗆聲?
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2007/09/05 15:16:03
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| 常常跑北宜除了覺得收費站數量太少以外 我覺得北宜也加個ETC應該很不錯啦 應該可以減少一些假日的塞車狀況 不知道大家覺得如何 | |||
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我想北宜高收費目前未設ETC應該是現在全台的ETC尚在打官司,故目前不允許遠通在北宜高收費站設ETC.
另外你真的常走北宜高嗎?
北宜高收費站通道其實數量不少,只是無論是平日或假日,也只開放三個通道而已.但已足夠.
北宜高假日的塞車跟收費站數量多少,一點關係沒有.
所以真的很懷疑,你真的常走北宜高嗎?
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2007/09/05 15:59:17
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基本上 這篇文 我是在幾天前 就考慮要不要貼 貼不貼就是因為怕會又引起一對論戰 後來想貼是因為我實在是被 一些所謂的不懂的人裝懂 讓我忍不住想反駁 大大你看前面的文有一篇內容提到我是少數支持蓋蘇花高的花蓮人 你覺得花蓮人支持蓋蘇花高 真的是少數花蓮人的意見嗎? 相信應該沒人會相信吧 他提到我為什麼不怪縣長反對 興建 問題是縣長跟本沒有反對阿 我看到的都是贊成阿 他又提到我們花蓮有個選好幾次都落選投機政客游x隆 花 蓮人沒給他機會 試問是你們的家鄉出一個 平時不在地方奉獻的人 只有在有選舉的時候才要人出面支持他 選完 又拍拍屁股離開 三番五次 同樣的行為 你會改支持他嗎? 我不是說外人不適或不該討論花蓮的問題 而是要指責 別人的時候要有證據 而不是據誰誰了解 他說花蓮人只有少數支援蘇花高 在我聽起來就像鬼扯 至於"我們花蓮人 都看不到縣長反對 都被外縣市的人看到"你注意看我這句話的意思 我的意思是花蓮縣長如果反對 我們是花蓮人 有可能會不知道嗎? 為什麼花蓮人不知道 反倒是外地人比我們了解 你懂嗎? 不是外人不能討論 你懂我意思嗎? 至於是不是政治的問題 就花蓮人的感受 是 如果今天花蓮跟其他民進黨執政的縣市一樣 相信可能早蓋了 你或 許會說沒有根據 但是我想舉一個例 記的在上上一次台東縣長選舉是有親民黨徐慶元執政 在上一次的選舉之中 台東縣長卻出乎意料之外不連任 改支持民進黨的後選人原因是徐慶元再三強調，都是為了台東建設。徐慶元： 「像這麼龐大的建設，不 是縣政府的能力能夠完成，但是他又對台東未來20年30年整體發展，有相當大的影響，當 "縣長有必要和中央" 的關係，多做進一步的改善，才是台東縣民縣政推動有利的利基。」 你說跟政治沒有關係嗎? 至於媒體有沒有公 正 相信你也不是傻瓜 現在台灣的媒體有哪個沒選邊站 選自己有利的播 我會提到三粒跟冥視 是因為縣長反對這 樣的消息 大概也只有這2台會這樣播 難不成這2台會說 是行政院長出爾反爾 宣佈緩建嗎?.......大概就是這樣了 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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此次談返鄉參選這部分.
如果我沒記錯,天之驕子現在應該是常住在中部對吧?那麼以天之驕子的觀點,天之驕子你自己也還能算是花蓮人嗎?
我相信,很多中南部及東部的年輕人,因為求學及接續的服役及就業,不得不到外縣市討生活,但還是經常心繫老家及故鄉,對吧!心理還是自認為是中南部或東部的人,對吧!
以已故宜蘭縣長陳定南來說,當年他返鄉參選時,他也並非是常住宜蘭(台大畢業 畢業後在台北開貿易公司),結果
宜蘭人也選擇了他.
所以該選誰,是選民自己的考量.有些人選擇政黨推薦的,有些人選擇選民服務的,有些人選擇對地方建設有抱負的.
沒錯,通常在鄉下,平日沒有選民服務的候選人,是很難選上的!
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2007/09/06 14:14:30
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呵呵不是啦 只是覺得加開收費站可以幫助車潮的流動而已🙂 | ||||||||||||||||||||||
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簡單的回答你,北宜高經常嚴重塞車的原因吧!
雖然最基本的是因為過多的車朝湧入(或者說匯集)於雪山隧道兩端.但追根究底又簡單顯而易見的原因就是,沒有擔當的官員聽信騙吃騙喝的所謂交通專家的建議,所做出來的長隧道交通法規,及矯枉過正的交通宣傳.封印了北宜高的功能.
如果拿起筆來算的話,你會算出:時速七十公里且每車車距50公尺以上的行車標準,使得北宜高雪山隧道每一車道的運輸能力,差不多是一般高速公路每一車道運輸能力的二分之一到三分之一而已.
所以認真來說,他雖名為北宜高,你期望他的運輸能力像其他高速公路一樣那你就錯了!其實他連一般快速道路還不如.
總算最近在民代的反應下,高公局說考慮要調高速限了!
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2007/09/10 10:54:21
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一上車即調18.5度,後來甚至調到15度,才稍微有點冷! | ||||||||||||||||||||||
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此次光談冷氣的部分.
不知你是白天還是晚上試駕,如果是白天,那覺得冷氣不冷,是自然不過的了!
台灣這幾天白天日照強烈,如果車輛沒貼隔熱紙,一定是熱的要死.曾坐親戚冷氣強度向來夠冷的美規 GOA CAMRY,由於隔熱紙退色,隔熱效果不佳,後座的我們一路熱的要死.何況試駕車輛應該是沒貼隔熱紙.只要正常貼上隔熱紙.應該可以把車內溫度變成寒冬.
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2007/09/14 15:15:04
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| 外型：407漂亮 品質：PASSAT比較好 引擎：VAG集團是出了名的柴油引擎王者 價位：407空間比較大相對合理 形象：其實在國外都差不多，國內VW似乎經營得好一點 | |||
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品質：PASSAT比較好
ASN:就前一款車而言 PASSAT比406 故障率高
引擎：VAG集團是出了名的柴油引擎王者
ANS:
價位：407空間比較大相對合理
ANS:可見 你一定沒去看過車 不然就是沒仔細看
形象：其實在國外都差不多，國內VW似乎經營得好一點
ANS:這是台灣PEUGEOT最大罩門.
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2007/09/17 21:34:24
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想聽聽各位大大的想法 目前狀況 1.存款50萬 2.車子 原價70萬 車齡10年 里程8萬 3.安配 ABS 雙安 4.引擎狀況一切良好..內裝7成新..烤漆霧化退色 5.油耗9KM/L 6.外型耐看尚未過氣 7.中古車價10萬 ------------------------------------------ 各位大大尼會考慮花60萬預算購買新車嘛?為什麼? | |||
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除非你現在的車,潛藏有大毛病或讓妳不時得花大錢修.如果是我,應該是不會換!
因為 60萬買到的車,花光了積蓄,車子又沒昇級;老車繼續開 開的越久 賺越多,所以 繼續開!
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2007/09/26 21:44:35
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果然唱高調是天下無敵的 佩服佩服 | ||||||||||||
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仔細去檢視他的論述,你給的評語,應該不是高調,而是"天",天兵的"天",哈!哈!
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2007/10/08 10:50:04
避開爭議 蘇花高擬分段闢建
接連坍方 蘇花動輒不通
〔記者曾鴻儒、田瑞華／台北報導〕花蓮對外連絡要道蘇花公路，自八月中旬後因颱風接連來襲，不斷坍方，爭議多時的蘇花高速公路興建計畫，又形成話題。根據交通部國工局最新評估，蘇花高可望改採分段興建！
交通部以「分段闢建」模式再向蘇花高環境影響評估差異分析叩關；國工局規劃先闢建蘇澳至花蓮崇德的山區段，除可避開爭議較大的平原段，也縮減一百七十億工程經費，並解決目前蘇花公路經常坍方中斷的窘況。但環保人士質疑，此舉對花蓮未來發展並無幫助。
交部評估 先闢建至崇德
環保署今年五月建議國工局研究分段闢建的可行性，國工局委託顧問公司評估後，認為先闢建蘇澳至崇德段，技術上可行，且經費可由九百三十億縮減為七百六十億；但後續如仍要闢建崇德至吉安的平原段，原一百七十億元的經費，則會再增加兩、三億。
國工局長邱琳濱指出，如果分段闢建，工期約八年，除經費問題外，還可暫時避開太魯閣國家公園、慈濟園區等目前環保爭議較大的地段。目前國工局兩案併陳，已將報告送交環保署。
環保署綜合計畫處表示，已收到交通部國工局補充後的差異分析資料，將再安排新任環評委員針對其報告進行初審、看是否妥適，必要時也會安排委員到現場勘查。
蘇花高預訂路線全長八十六公里，蘇澳至崇德段約六十公里，其中經過十一處主要斷層，但目前隧道工程技術已可克服地質安全性影響。
國工局發言人曾大仁表示，分段闢建會影響的主要是土方清運問題，為維持棄土不外流目標，原本要用於崇德服務區與新城段路堤的土方，在分段闢建後，會由蘇澳、南澳兩處服務區分攤，仍不會外流。
曾大仁也指出，如採分段闢建，將為花蓮地區帶來車流人潮；估計至民國一百一十四年，花蓮當地平面道路會出現交通瓶頸，不管是接續闢建蘇花高平原段，或闢建花蓮當地外環道系統，花蓮地方也都應未雨綢繆規劃下一步因應之道。
除了闢建蘇花高，公路總局也曾試圖提昇蘇花公路品質，但要將全線兩百一十處彎道改善至行車速度可維持在時速六十公里以上，經費高達八百三十億，施工期間將造成嚴重衝擊，可行性並不高。
交通部長蔡堆表示，分段闢建只是選項之一，最理想的狀況，就是山區段動工三、五年後，各界對平原段的闢建也能有共識，如此，蘇花高對花蓮當地道路的交通衝擊就可解決。
環團質疑 無助花蓮發展
台灣環保聯盟會長徐光蓉則表示，國工局必須說明清楚蘇花高分段闢建和原本的路段規劃有何不同？環評差異分析報告中須完整提出全段路線影響、不能只有分段路線資料。環保聯盟花蓮分會會長鍾寶珠說，渭水高通車並未真的為宜蘭休閒產業帶來利多，未來如果台北、花蓮也能一日往返，觀光客怎會留下來？分段闢建的思考並未考量花蓮當地發展。
東華大學自然資源研究所教授夏禹九提醒政府，反對闢建蘇花高的意見，不全然著眼於環保，闢建蘇花高對花蓮未來發展並無幫助，才是問題根源。
以上為轉貼,也請這些不滿政府緩建蘇花高的花蓮人,除了繼續排除障礙爭取興建蘇花高外,也搞清楚誰是絆腳石!
接連坍方 蘇花動輒不通
〔記者曾鴻儒、田瑞華／台北報導〕花蓮對外連絡要道蘇花公路，自八月中旬後因颱風接連來襲，不斷坍方，爭議多時的蘇花高速公路興建計畫，又形成話題。根據交通部國工局最新評估，蘇花高可望改採分段興建！
交通部以「分段闢建」模式再向蘇花高環境影響評估差異分析叩關；國工局規劃先闢建蘇澳至花蓮崇德的山區段，除可避開爭議較大的平原段，也縮減一百七十億工程經費，並解決目前蘇花公路經常坍方中斷的窘況。但環保人士質疑，此舉對花蓮未來發展並無幫助。
交部評估 先闢建至崇德
環保署今年五月建議國工局研究分段闢建的可行性，國工局委託顧問公司評估後，認為先闢建蘇澳至崇德段，技術上可行，且經費可由九百三十億縮減為七百六十億；但後續如仍要闢建崇德至吉安的平原段，原一百七十億元的經費，則會再增加兩、三億。
國工局長邱琳濱指出，如果分段闢建，工期約八年，除經費問題外，還可暫時避開太魯閣國家公園、慈濟園區等目前環保爭議較大的地段。目前國工局兩案併陳，已將報告送交環保署。
環保署綜合計畫處表示，已收到交通部國工局補充後的差異分析資料，將再安排新任環評委員針對其報告進行初審、看是否妥適，必要時也會安排委員到現場勘查。
蘇花高預訂路線全長八十六公里，蘇澳至崇德段約六十公里，其中經過十一處主要斷層，但目前隧道工程技術已可克服地質安全性影響。
國工局發言人曾大仁表示，分段闢建會影響的主要是土方清運問題，為維持棄土不外流目標，原本要用於崇德服務區與新城段路堤的土方，在分段闢建後，會由蘇澳、南澳兩處服務區分攤，仍不會外流。
曾大仁也指出，如採分段闢建，將為花蓮地區帶來車流人潮；估計至民國一百一十四年，花蓮當地平面道路會出現交通瓶頸，不管是接續闢建蘇花高平原段，或闢建花蓮當地外環道系統，花蓮地方也都應未雨綢繆規劃下一步因應之道。
除了闢建蘇花高，公路總局也曾試圖提昇蘇花公路品質，但要將全線兩百一十處彎道改善至行車速度可維持在時速六十公里以上，經費高達八百三十億，施工期間將造成嚴重衝擊，可行性並不高。
交通部長蔡堆表示，分段闢建只是選項之一，最理想的狀況，就是山區段動工三、五年後，各界對平原段的闢建也能有共識，如此，蘇花高對花蓮當地道路的交通衝擊就可解決。
環團質疑 無助花蓮發展
台灣環保聯盟會長徐光蓉則表示，國工局必須說明清楚蘇花高分段闢建和原本的路段規劃有何不同？環評差異分析報告中須完整提出全段路線影響、不能只有分段路線資料。環保聯盟花蓮分會會長鍾寶珠說，渭水高通車並未真的為宜蘭休閒產業帶來利多，未來如果台北、花蓮也能一日往返，觀光客怎會留下來？分段闢建的思考並未考量花蓮當地發展。
東華大學自然資源研究所教授夏禹九提醒政府，反對闢建蘇花高的意見，不全然著眼於環保，闢建蘇花高對花蓮未來發展並無幫助，才是問題根源。
以上為轉貼,也請這些不滿政府緩建蘇花高的花蓮人,除了繼續排除障礙爭取興建蘇花高外,也搞清楚誰是絆腳石!
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2007/10/08 11:25:46
避開爭議 蘇花高擬分段闢建
接連坍方 蘇花動輒不通
〔記者曾鴻儒、田瑞華／台北報導〕花蓮對外連絡要道蘇花公路，自八月中旬後因颱風接連來襲，不斷坍方，爭議多時的蘇花高速公路興建計畫，又形成話題。根據交通部國工局最新評估，蘇花高可望改採分段興建！
交通部以「分段闢建」模式再向蘇花高環境影響評估差異分析叩關；國工局規劃先闢建蘇澳至花蓮崇德的山區段，除可避開爭議較大的平原段，也縮減一百七十億工程經費，並解決目前蘇花公路經常坍方中斷的窘況。但環保人士質疑，此舉對花蓮未來發展並無幫助。
交部評估 先闢建至崇德
環保署今年五月建議國工局研究分段闢建的可行性，國工局委託顧問公司評估後，認為先闢建蘇澳至崇德段，技術上可行，且經費可由九百三十億縮減為七百六十億；但後續如仍要闢建崇德至吉安的平原段，原一百七十億元的經費，則會再增加兩、三億。
國工局長邱琳濱指出，如果分段闢建，工期約八年，除經費問題外，還可暫時避開太魯閣國家公園、慈濟園區等目前環保爭議較大的地段。目前國工局兩案併陳，已將報告送交環保署。
環保署綜合計畫處表示，已收到交通部國工局補充後的差異分析資料，將再安排新任環評委員針對其報告進行初審、看是否妥適，必要時也會安排委員到現場勘查。
蘇花高預訂路線全長八十六公里，蘇澳至崇德段約六十公里，其中經過十一處主要斷層，但目前隧道工程技術已可克服地質安全性影響。
國工局發言人曾大仁表示，分段闢建會影響的主要是土方清運問題，為維持棄土不外流目標，原本要用於崇德服務區與新城段路堤的土方，在分段闢建後，會由蘇澳、南澳兩處服務區分攤，仍不會外流。
曾大仁也指出，如採分段闢建，將為花蓮地區帶來車流人潮；估計至民國一百一十四年，花蓮當地平面道路會出現交通瓶頸，不管是接續闢建蘇花高平原段，或闢建花蓮當地外環道系統，花蓮地方也都應未雨綢繆規劃下一步因應之道。
除了闢建蘇花高，公路總局也曾試圖提昇蘇花公路品質，但要將全線兩百一十處彎道改善至行車速度可維持在時速六十公里以上，經費高達八百三十億，施工期間將造成嚴重衝擊，可行性並不高。
交通部長蔡堆表示，分段闢建只是選項之一，最理想的狀況，就是山區段動工三、五年後，各界對平原段的闢建也能有共識，如此，蘇花高對花蓮當地道路的交通衝擊就可解決。
環團質疑 無助花蓮發展
台灣環保聯盟會長徐光蓉則表示，國工局必須說明清楚蘇花高分段闢建和原本的路段規劃有何不同？環評差異分析報告中須完整提出全段路線影響、不能只有分段路線資料。環保聯盟花蓮分會會長鍾寶珠說，渭水高通車並未真的為宜蘭休閒產業帶來利多，未來如果台北、花蓮也能一日往返，觀光客怎會留下來？分段闢建的思考並未考量花蓮當地發展。
東華大學自然資源研究所教授夏禹九提醒政府，反對闢建蘇花高的意見，不全然著眼於環保，闢建蘇花高對花蓮未來發展並無幫助，才是問題根源。
以上為轉貼,也請這些不滿政府緩建蘇花高的花蓮人,除了繼續排除障礙爭取興建蘇花高外,也搞清楚誰是絆腳石!
接連坍方 蘇花動輒不通
〔記者曾鴻儒、田瑞華／台北報導〕花蓮對外連絡要道蘇花公路，自八月中旬後因颱風接連來襲，不斷坍方，爭議多時的蘇花高速公路興建計畫，又形成話題。根據交通部國工局最新評估，蘇花高可望改採分段興建！
交通部以「分段闢建」模式再向蘇花高環境影響評估差異分析叩關；國工局規劃先闢建蘇澳至花蓮崇德的山區段，除可避開爭議較大的平原段，也縮減一百七十億工程經費，並解決目前蘇花公路經常坍方中斷的窘況。但環保人士質疑，此舉對花蓮未來發展並無幫助。
交部評估 先闢建至崇德
環保署今年五月建議國工局研究分段闢建的可行性，國工局委託顧問公司評估後，認為先闢建蘇澳至崇德段，技術上可行，且經費可由九百三十億縮減為七百六十億；但後續如仍要闢建崇德至吉安的平原段，原一百七十億元的經費，則會再增加兩、三億。
國工局長邱琳濱指出，如果分段闢建，工期約八年，除經費問題外，還可暫時避開太魯閣國家公園、慈濟園區等目前環保爭議較大的地段。目前國工局兩案併陳，已將報告送交環保署。
環保署綜合計畫處表示，已收到交通部國工局補充後的差異分析資料，將再安排新任環評委員針對其報告進行初審、看是否妥適，必要時也會安排委員到現場勘查。
蘇花高預訂路線全長八十六公里，蘇澳至崇德段約六十公里，其中經過十一處主要斷層，但目前隧道工程技術已可克服地質安全性影響。
國工局發言人曾大仁表示，分段闢建會影響的主要是土方清運問題，為維持棄土不外流目標，原本要用於崇德服務區與新城段路堤的土方，在分段闢建後，會由蘇澳、南澳兩處服務區分攤，仍不會外流。
曾大仁也指出，如採分段闢建，將為花蓮地區帶來車流人潮；估計至民國一百一十四年，花蓮當地平面道路會出現交通瓶頸，不管是接續闢建蘇花高平原段，或闢建花蓮當地外環道系統，花蓮地方也都應未雨綢繆規劃下一步因應之道。
除了闢建蘇花高，公路總局也曾試圖提昇蘇花公路品質，但要將全線兩百一十處彎道改善至行車速度可維持在時速六十公里以上，經費高達八百三十億，施工期間將造成嚴重衝擊，可行性並不高。
交通部長蔡堆表示，分段闢建只是選項之一，最理想的狀況，就是山區段動工三、五年後，各界對平原段的闢建也能有共識，如此，蘇花高對花蓮當地道路的交通衝擊就可解決。
環團質疑 無助花蓮發展
台灣環保聯盟會長徐光蓉則表示，國工局必須說明清楚蘇花高分段闢建和原本的路段規劃有何不同？環評差異分析報告中須完整提出全段路線影響、不能只有分段路線資料。環保聯盟花蓮分會會長鍾寶珠說，渭水高通車並未真的為宜蘭休閒產業帶來利多，未來如果台北、花蓮也能一日往返，觀光客怎會留下來？分段闢建的思考並未考量花蓮當地發展。
東華大學自然資源研究所教授夏禹九提醒政府，反對闢建蘇花高的意見，不全然著眼於環保，闢建蘇花高對花蓮未來發展並無幫助，才是問題根源。
以上為轉貼,也請這些不滿政府緩建蘇花高的花蓮人,除了繼續排除障礙爭取興建蘇花高外,也搞清楚誰是絆腳石!
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2007/10/08 16:21:09
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我實在稿不懂 你一直跟我扯縣長選舉的事幹嘛 你是不是意思說縣長民進黨沒贏所以沒蓋 所以沒權要求他們做啥 那照你這樣講 總統也不是民進黨囉? 總統也阿扁贏 他也說要蓋 我只想說 誰掌權 又開出政見 做不到就是沒用 你不蓋他直接說明 沒有人會罵他無信 又要說 又不做 我當然針對掌權的政府 如果萬一下次國民黨執政一樣沒蓋 我們一樣會看不起他們 一樣會針對他們 我在說一次 不要以為罵民進黨就是愛國民黨 有本事去封他的黨產 我很 樂意 不要老是2分法 不是綠就一定藍嗎? 我只知道花蓮人要蘇花高 是多數花蓮人的意見就是這樣.........要反 對蘇花高 先來花蓮當花蓮人在說 不要唱高調 好像你家旁邊有基地台你會抗議嗎 那我可以說 我不住那裡 我贊 成蓋基地台.......這樣你會同意嗎??? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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基本上花蓮縣縣長 縣政府 縣議會的態度,會是外界對花連縣民意感受的窗口,對吧!
所以從這些單位給人曖昧立場的印象,一般人會對花蓮民眾到底是否一致贊成興建蘇花高,感到疑惑,也是很正常,對吧!
如果你自身很贊同興建,你應該對這些機關 曖昧的立場 不夠積極爭取 掃除障礙的行事風格,感到不滿才對.
所以你的邏輯令人不解!
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2007/10/12 09:02:07
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不知道你提RX vs. G35是什麼意思。Lexus其它的車款我認為底盤有待加強，但IS250卻是個例外。請問您有實際激烈操駕過嗎？我有，而且是與330i和IS350一起試駕的（在Lexus於美國所辦的活動裡）。我敢說IS250的操控極限與330i比是有過之而無不及的（倒是IS350的均衡度沒IS250好，可能引擎重吧）。 麻煩您針對主題回應吧，一味說我偏激只顯得你對實際的問題不了解。 | ||||||||||||
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在此倒不是要褒雙B貶LEXUS,因為這些車我沒開過.
但是得提醒你,光是胎壓及底盤的些微調教,就能讓車子開起來有明顯不同,而如果所有的車子皆是其中一家競爭對手的廠商所準備的,評比優劣勝負的結果,你完全不懷疑嗎?
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2007/10/18 10:07:45
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| 台灣電動車實力還不錯.😆 電動車 可乘坐雙人 續航力可達百公里 最高時速每小時六十五公里 可惜沒空調.😌  http://city.udn.com/52808/2459785 | |||
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電動車發展的最大瓶頸在電池,有點科學常識的人都可預期,這個瓶頸很難突破,嚴格來說目前業界的進步還是很有限.
過去的清大騙了大筆政府的預算(記得有幾億元),錢花一花,交個作品,就草草結案.
工研院概念車Ｅcooter 電動車/雙人/續航力可達百公里?用個高效率電池就可以,只要有錢,就算是科技大學的學生也可以辦到.
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2007/10/19 10:58:12
<說實在的，在發生事情之前，我也跟大家一樣有這種迷思，認為車子貴，就會比較好。安全配備比人家好，車體安全結構也比較好，沒想到居然是在一個小地方出了差錯………>
是嗎?你是這樣以為嗎?我認為較佳的解釋是,你認為平價的TOYOTA都已經那麼受好評了,何況是高級的TOYOTA.
另外,即使你說的差錯是事實,雖可能致命,按照一般的統計這也算是一個缺點而已,就是一個而已,就如同其他車小燈壞掉一樣,頂多算是一個缺點而已,沒什麼大不了！不必大聲嚷嚷！學學其他TOYOTA LEXUS車主吧！
再說我們現在談的是LEXUS咧！追求完美 近乎苛求的LEXUS咧！你說一般人誰會相信你ㄝ,還是相信 追求完美 近乎苛求的LEXUS?
是嗎?你是這樣以為嗎?我認為較佳的解釋是,你認為平價的TOYOTA都已經那麼受好評了,何況是高級的TOYOTA.
另外,即使你說的差錯是事實,雖可能致命,按照一般的統計這也算是一個缺點而已,就是一個而已,就如同其他車小燈壞掉一樣,頂多算是一個缺點而已,沒什麼大不了！不必大聲嚷嚷！學學其他TOYOTA LEXUS車主吧！
再說我們現在談的是LEXUS咧！追求完美 近乎苛求的LEXUS咧！你說一般人誰會相信你ㄝ,還是相信 追求完美 近乎苛求的LEXUS?
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2007/10/19 11:21:27
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換大是否會造成損害??? .... 肯定 " 不會 ". 中華已經回覆清楚了. 小型車用35ah. 50ah. 100ah. 200ah電瓶. 它們之間的電壓都一樣: 12 V 35ah. 50ah. 100ah. 200ah代表的意思只是它可以儲存的電量多與寡而已. 沒有損毀不損毀的問題. 電壓(v)才是決定電器損毀不損毀的關鍵因素. 同樣用電情況下 儲存電量多的電瓶(如200 ah). 可以使用的時間當然比較會比 35ah電瓶久. 就像一句廣告台詞: 大罐的吃卡久. (2公升寶特瓶飲料當然喝得比355ml易開罐久) 如此而已. 車廠為什麼要用35ah電瓶. 而不用 100ah電瓶? 省成本. 省空間.(bmw 就用100ah電瓶. 一顆可以用 5 年) 有些師父說不會造成損毀，有些卻說會. 說 " 會 "的那些人. 學歷大概是國中畢業. 或者國中沒畢業. 說白話一點就是 " 土師仔 " | ||||||||||||
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說的是沒錯。
但再補充一點,假定原車是５０AH, 並非換成１００AH,壽命就可加倍,一般電瓶在使用一段時日後（幾年）電池效能便會急遽下降到必須更換。
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2007/10/19 16:03:21
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| 今天檢查胎壓的時候 發現 我的後輪一直都少灌了2 psi 因為是後輪驅動車 所以我就趕緊把他灌到標準值 (前28 後32) 這時 才看到車主手冊寫著 如過要開超過100 mph 請多打4 psi 但是 我也不是經常開超過100mph的人 大概也多再8-90徘徊 所以我就各個輪胎多打了2 psi (前28 後32)==>(前30 後34) 之後 令我很意外的是 操控以及靈活度都提升了很多 雖然噪音大了一些, 不過整體來說 還算令我滿意🙂 不知道大家的感覺如何? 你們都怎麼管理你的胎壓呢 | |||
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可以說說你是什麼車及輪胎尺寸為何嗎?
車重及輪胎尺寸,對於胎壓的要求,是非常有關係的!
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2007/10/19 17:03:51
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小弟的車種是M-BENZ C230 205/60/R15 輪胎是Pierlli P400 希望大家多多分享唷^^ | ||||||||||||||||||||||
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果然是後驅車,難怪後輪比前輪胎壓高.
我的是前驅車,車重1350KG,輪胎尺碼和你的差不多.
每種輪胎胎質不同,我大部分是前34 後32 左右. 我完全不理會,原廠建議胎壓.
我的做法是一開始 胎壓打高一點,如果開起來有點顛,就降一點,直到OK, 一兩週檢查一次,胎壓高低,
開起來感覺差異是很大!
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2007/10/20 18:01:16
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| ５０AH, 並非換成１００AH,壽命就可加倍... 這句話完全正確. 假設 ５０AH 電瓶用 3 年後還可以保持 4０AH 的蓄電能力. 還可以發車. 第 3.5 - 4 年後只剩下35AH 的蓄電能力. 這時可能有 "條車" 的疑慮. 所以必須換電瓶. 但是 １００AH電瓶用5年後可能還有70 AH的蓄電能力. 直到第 6 年後蓄電能力才突然急降到 30 AH. 總的來講. 同一輛車 １００AH 電瓶, 壽命肯定比５０AH 電瓶久. 價錢. 投資效益不談. 加大電瓶是否會造成零件損毀 ... 肯定不會. 會造成零件損也不是因為電瓶加大. | |||
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NO NO NO 就我的的經驗,電瓶的蓄電能力(就說是效能吧!),其衰減的速度並非線性的!
而是到某一階段後,急遽衰減,譬如說前兩年有九成,再半年剩七成,但再過三個月內,可能剩不到三四成甚至不到兩成.
所以如依我的判斷,原配規格５０AH,可能就算剩五成的效能,他依然能堪用,只是他會很快就接近必須更換的程度. 若換成１００AH,也頂多多撐半年甚至不幾個月.
如果電平壽命要加倍,該使用的是其他"長壽電瓶",而非硫酸鉛電池,不過那些長壽電瓶,一顆價錢可是好幾倍呢!
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2007/10/21 22:54:58
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公平什麼,燃料稅根本不該徵收,我買車為何要付燃料稅,燃料有貨物稅營業稅....在收, 車是動產,為何要多加付這一條稅. 買一輛車前後付掉多少種的稅,關稅,貨物稅,港工捐,營業稅....,進口驗車也要錢, 要領牌又要再驗車再付一次錢,這才有牌照可以掛.稅未免太多種了. | ||||||||||||
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估計政府每年從汽車相關的"稅收", 諸如關稅 貨物稅 營業稅 每年的牌照稅 燃料稅 汽油貨物稅 及汽機車違規款等. 總共估計有3000~5000億/年.嚇人吧!
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2007/11/01 09:14:06
我開始使用自助加油已經有半年以上了,剛開始幾個月,四個加油槍,只有我一個人用,最近開始發覺自助加油的人增加了.另外,剛開始時,我也不怎麼會用,現在已經很熟練了!
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2007/11/08 10:17:36
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| 不同的進貨來源 不同的進貨價格 不同的生產模式 不同的管理模式 不同的銷售體系 奇奇奇奇怪到底 最後價格居然會一樣 對啦~有一樣絕對會不一樣 那就是有人賺得比較多,有人賺得比較少 更神奇的是 各廠牌的汽車同樣是1600cc也很奇怪居然價格都不一樣 簡直把台灣人當白痴耍 | |||
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台塑的成本當然比中油低,也就是售價相同下,每公升的利潤比中油高(從每年獲益可看出)
釘住中油的售價,既可穩定獲利又可保住顏面(表示油品品質不比中油差)
算是聰明的做法.
至於說"那就是有人賺得比較多,有人賺得比較少"
是誰規定一定得賺的一樣多?
國內只有中油及台塑兩家石油,這應該叫做寡占而非獨占!
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2007/11/08 15:21:30
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| 做生意的最怕價格競爭, 只有兩個人可以搶的話, 很容易就形成默契了. 大家一起輕鬆賺多好? 何必為了多賺一些爭的頭破血流到最後誰也賺不到? 如果公平會拿他們沒辦法的話, 不如就全面開放油品市場, 人多想法不同就會有競爭. 再不然就回到過去全部收歸國營, 反正中油多賺點或許我們的稅就可以少交一點, 比起錢流入別人口袋好多了. | |||
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其實台灣油品幾年前已經開放進口了,當年的埃索(ESSO)石油就是.
只是別說是要再興建新的煉油廠困難有多大,就算是進口煉好的汽油成品所需興建的儲油槽 輸油管所需的土地,
環評及投入的資金,都使得第三家油品公司很難生存,所以當年的 埃索(ESSO)石油,在無利可圖下,很快的就退出台灣市場了.
其實可以想像的到:所幸中油是國營的,雖然效率不是最佳的,但仍受政府控制,否則兩家全是民的石油公司,台灣的汽油會有多貴?一公升50元以上,都有可能,那你加不加?
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2007/11/13 11:06:56
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| 景氣差,所有的民生物資全都漲,青菜都捨不得買了,更何況動輒數十萬上百萬的移動豪宅~= =||| | |||
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對ㄚ!最近一直聽到青菜價格貴到爆的報導,害我最近幾個星期都沒去買菜,家裡也沒開伙.
餐餐吃外面,快膩死了,日子真是快過不下去了!
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2007/11/24 10:29:36
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| http://udn.com/NEWS/OPINION/OPI1/4110330.shtml 我倒覺得王永慶眼光獨特,對未來的脈絡很清楚 只是下面的人能力不足搞垮了 【除了資金、技術策略錯誤外，台朔汽車最大的問題在於定位不清、市場不明；從開始的電動車，到小型車，到重車代工，到有車做就好，從最初的願景目標，不斷地退縮至只求殘活，關門打烊只是遲早的事。最可惜的是，九年的努力並沒有為未來汽車業或市場留下可以持續進步的價值；倘若台朔汽車在九年間，不斷地透過產學合作或自我研發電動車，或許仍免不了關門的命運，但其成果卻有助於未來汽車業的發展，那麼台朔汽車的曾經存在便有其價值。】 這事業界早有傳聞,王永慶對台朔汽車的經營方針與策略十分不認同,所以不再提供任何經濟資援,發展傳統汽車拼不過各大車廠,王永慶要的是走自己的路,並在明志科技大學成立車輛系,跟台灣大學研發電動車,可惜這將都成為歷史了. 若要說王永慶真的有錯,也只是他找了一個不適任的人去掌管台朔汽車,不過花20億是值得的,這證明王永慶的論點是正確的,不過不是王永慶夢醒,因為王永慶早在幾前就已經看到台朔汽車的未來,該夢醒的是台朔汽車的高層. | |||
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雖然台朔汽車資金虧光而關門大吉,但以這樣少的虧損可以得到這種經驗及教訓,對龐大資產的台朔集團而言,算是便宜值得了!
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2007/11/26 22:16:47
什麼東西不是過度性的產品?
鎢絲燈泡是過渡性產品!
傳統式日光燈也是過渡性產品!
呼叫器是過渡性產品!
2G手機是過渡性產品
3G手機也可能是過渡性產品!
黑白電視是過渡性產品!
映像管電視是過渡性產品!
聽說現在的液晶電視是過渡性產品!
聽說現在的電漿電視是過渡性產品!
你開的車也是過渡性產品!
對大自然而言,其實連你老婆 你兒女 甚至是你自己及所有的人 也是過渡性產品!
所有的過渡性產品你都可以拒絕!那是你的權利,也是你的事!
鎢絲燈泡是過渡性產品!
傳統式日光燈也是過渡性產品!
呼叫器是過渡性產品!
2G手機是過渡性產品
3G手機也可能是過渡性產品!
黑白電視是過渡性產品!
映像管電視是過渡性產品!
聽說現在的液晶電視是過渡性產品!
聽說現在的電漿電視是過渡性產品!
你開的車也是過渡性產品!
對大自然而言,其實連你老婆 你兒女 甚至是你自己及所有的人 也是過渡性產品!
所有的過渡性產品你都可以拒絕!那是你的權利,也是你的事!
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2007/12/03 16:41:38
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| 不知大家有沒有想過 若是油罐車司機出問題(任何一家都有可能) 偷偷自己賣油 再灌甲醇回槽車內 大家都有可能加到不純的油??? | |||
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據我所知油罐車出車出油口是得加那叫什麼鉛印封印的.
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2007/12/14 16:08:45
真是七嘴八舌,原本只是小是一樁,在台灣只要給一點自由意願,一定是分成幾派,毫無妥協!
難道台灣人就是這麼賤嗎?
難道台灣人就是這麼賤嗎?
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2007/12/19 10:53:23
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| 遠東集團的經營能力實在不很優異,這由旗下的各個事業體的業績表現絕對都不是同業的第一可見,如今國家將電子收費系統此等重責大任交付予其實在不智,浪費了原本對國民的一樁美意😌 | |||
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你可知ETC第二順是位另一家電子收費系統的宇通公司,其最大的股東就是今年年度風雲公司東森集團嗎?
如果當初得標的是宇通電通,極可能在ETC同樣使用率不佳虧損的情況下,再加上受到母公司的影響,現在可能宣佈倒閉嗎?
還是你又開始懷念起經營成本及效率向來令民眾搖頭的國營事業單位?
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2007/12/19 15:39:08
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| 總之我用不到因為不常用就沒裝 那些常用的你認為值得就裝吧 etc本身倒不是問題.......問題出在哪? 就出在官商ㄅ | |||
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哈!哈! (zhaha)你轉貼的所謂"yahoo知識"或"維基文庫中相關的原始文獻",根本是立論偏頗 有頭無尾的"社論"及"傳說謠言"與事實差距太大.何不把最新發展補齊呢?
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2007/12/20 16:15:43
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| 這樣的撞擊法,車越大越重車內乘員存活率越高. | |||
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+1;你是少數有正確觀念的人.
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2007/12/27 00:03:03
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如不拓寬落石的問題依然存在😭除非好好整頓常有落石的路段..否則意外造成或又坍方了..老問題也依然存在😌 | ||||||||||||||||||||||
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哈!哈!什麼叫做明明不懂卻要裝做很懂的人?不怕得罪人,坦白說就是像 倫 和 阿們 這種人!
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