繼U-CAR透過Toyota bZ4X [直購直測] 進行「榨乾電池0%測試」、「臺北到恆春爆肝實測」等單元後。由車主社團契機，找到以bZ4X作為生財工具「小黃」的陳先生，採訪其交車後累積約1個月、超過6,600公里的使用心得。陳先生實測，滿電關空調，儀表平均續航570公里，若開空調則為450公里。

電動車相較燃油車款，在持有成本上更具優勢？這是眾多觀望純電運具消費者共同存在的疑問，隨U-CAR [直購直測] 單元迎來新世代韓系休旅成員SsangYong Korando e-Motion，編輯部將以「油電捉對」作為主軸，為網友解析相同車廠、不同動力車款性質的全新 [ 養車成本 ] 單元。

當我被通知要寫這篇結案報告之時，鍵盤上的手指停了下來，久久無法動作……難以想像，2年半的時間就這樣過去了，日夜相處的BMW 118i，也來到結案的階段了。若從玩家的角度來看，這自是一輛值得收藏的Fun Car。只能輕輕一歎，將118i M Sport Package，交給其他的愛車人了。

Tesla在第三方營運場域，設置之Type 2慢充是否能適用「非特陣營」車款？是U-CAR編輯部心中存在已久的疑問，透過[直購直購]單元，以國內首款總代理引進、採用CCS2 / Type 2充電規格的SsangYong Korando e-Motion進行實測，究竟能夠成功的免費蹭電嗎？帶您揭曉。

U-CAR編輯部購入SsangYong Korando e-Motion邁入第4個月的時間，行駛里程已突破一萬大關，由日常駕駛、各項測試中，編輯部深刻體驗Korando e-Motion所帶來的各項特點，因此U-CAR將以車主的視角，為網友揭秘編輯部認為Korando e-Motion所蘊含的專屬韓風電馭魅力。

U-CAR[直購直測]單元購入Hyundai Ioniq 5 EV500 Performance車型，從2022年4月交車至今也已11個月，Ioniq 5 EV500 Performance陪伴U-CAR編輯部同仁進行多次能耗測試，轉眼間里程累積已突破4萬公里，我們也隨即安排進行回廠保養。此次4萬公里定保更換耗材項目僅有煞車油、粉塵過濾器。

Korando e-Motion作為U-CAR編輯部的公務用車夥伴，官方公佈347公里的續航里程 (WLTC規範) 實際應用能滿足南征北討？甚至翻山越嶺的代步需求嗎？跟著試車組的腳步，透過超越300公里、登上高海拔大禹嶺的「花蓮長里程能耗測試篇」帶您揭秘。

持有過歐系、日系等多款電動車款後，U-CAR編輯部為何選擇投入Korando e-Motion的懷抱？除了首次體驗來自韓國SsangYong的純電造車工藝之外，聚焦國內150萬以內的電動車，在充電測試需求下，採用CCS Type 2規格、配備豐富的Korando e-Motion也就順理成為編輯部公務車最新戰力。

U-CAR透過[ 直購直測 ] 單元，實際購入Toyota bZ4X，作為公務車使用，並於11月正式交車，在進行過國道高速、市區低速能耗測試後，U-CAR規劃「類」橫跨北橫公路測試，模擬電動車在山路、綜合路段的駕駛及能耗表現如何？共計185.7公里的測試路線，最終bZ4X拿下6.69km/kWh的能耗成績。

接續2020年2月19日第2天[Nissan Leaf環島紀實]，在2月20日邁入第3天的環島行程。雖然在花東地區的充電樁數量少了一些，不過仍足以讓Nissan Leaf從臺東市娜路彎銀河酒店，開往花蓮第1個建置充電樁的飯店-翰品酒店。

從2020年2月18日開始了第1天[Nissan Leaf環島紀實]，在2月19日邁入第2天。第2天的環島目標是從高雄出發，預計行駛約莫165公里左右到臺東娜路彎銀河酒店。從早上約10點多出發，並於傍晚5點多順利抵達娜路彎銀河酒店。

筆者的Škoda Scala自2020年10月交車後，8個月至截稿前已累積13,000公里的行駛里程，這麼長的時間當中，當然也對這輛車有著更深的認識，同時也更換與加裝了個人需要的配備。除此之外，由於幫公司測輪胎的關係，換上同尺寸的Goodyear F1 Asymmetric 5，沒想到意外釋放了這輛車的另一種個性。

秉持著體驗多元化車款型式的前提下，U-CAR編輯部也期望能夠體驗不同與前述車款的車身型式，同時因應U-CAR編輯部在拍攝照片及影片時，需要更多的車室空間及乘坐人數，方有利於試車及多項拍攝活動的進行，所以將下一輛直購直測車款，鎖定在百萬以上、可提供至少8人座的進口商旅車級距。

在2018年春季，U-CAR購入了Peugeot Traveller作為編輯部最新的公務車，在購入後半年之間，Traveller也伴隨了編輯部上山下海。由於即將屆臨[直購直測]單元的尾聲，網友們還有任何關於Traveller想知道的問題的話，歡迎提問！