一再蛻變之馬王，Ferrari 599 GTO速度旗艦誕生

對於性能的追求永無止境，動力旗艦的地位總是一再更迭，曾為一代馬王的 Ferrari 599 GTB Fiorano 於 2006 年日內瓦車展亮相後，其性能賽道版本 599XX 則於 2009 年日內瓦車展現身。如今一切回歸實際的道路產車，再度延伸而出的全新旗艦 599 GTO，將在今年 4 月底北京車展迎接世人注目。599 GTO 以單圈最快成績 1 分 24 秒奔馳而過 Fiorano 賽道，加冕成為道路版 Ferrari 最速馬王的稱號。

以賽道用車 599XX 延伸發展的全新 Ferrari 旗艦車款－599 GTO，將在今年 4 月底北京車展迎接世人注目，並加冕成為道路版 Ferrari 最速馬王的稱號。

搭載 6.0 升 V12 berlinetta 引擎的 599 GTO 與 599XX 賽車分享著相同的動力原件，然經過些許道路使用的細節調校，求符合歐盟 Euro 5 的排汙檢測。此具 5,999cc 配以 65 度夾角的 V12 動力引擎，最大馬力提供 670 匹在引擎轉速 8,250rpm 之時，而峰值扭力達 63.2kgm/6,500rpm，並一路上攀紅線區，扭力皆可豐沛輸出。配合輕量化 1,495kg 的車重上，599 GTO 之重量馬力比擁有 2.23 公斤/匹，在搭配 F1 六速換檔系統，可在 60 毫秒內完成檔位連接，讓 599 GTO 之 0~100km/h 加速可於 3.35 秒達成，同時極速超過 335km/h。

599 GTO 在寬扁低矮的車身配置上，連到車頭部分則設計以窄化內縮的車鼻，同時下空力鈑件，以貼地設計的碳纖維下包處理。

在猛爆的衝刺性能之下，599 GTO 之懸吊運用更顯相對重要，在長寬高 4,710mm x 1,962mm x 1,326mm 規格的車體下，運用了 SCM2 (Magnetorheological Supension Control) 電磁控制懸吊系統，聯合 VDC 車輛動態控制與新世代 F1-Trac 循跡控制之整合，讓車體以敏捷且反應直接的接受操控者指令。而在接觸地面的 4 個點上，599 GTO 搭配以 20 吋輪圈，用胎尺寸以前 285/30/ZR20、後 315/35ZR20 之低扁平比性能胎，搭配 TPTMS 胎壓偵測與溫度監控系統。

碳纖維打造之雙弧設計後擴散板，中間整合了左右四出排氣尾段開口，兩具正圓形尾燈，也展現了 599 車系傳承配置。

用以抑制前向的推進力，599 GTO 所選擇的制動系統以全新 CCM2 剎車裝置，碳瓷剎車通風碟盤尺寸佐以前 398mm x 38 mm、後 360mm x 32 mm，與 Ferrari 剎車卡鉗，讓 599 GTO 由時速 100km 直至煞停靜止僅需 32.5 公尺之運作距離。

599 GTO 搭配以 20 吋輪圈，用胎尺寸以前 285/30/ZR20、後 315/35ZR20 之低扁平比性能胎，搭配 TPTMS 胎壓偵測與溫度監控系統。制動系統，以碳瓷剎車通風碟盤尺寸佐前 398mm x 38 mm、後 360mm x 32 mm。

由上述精緻配備的搭載，可以見得 599 GTO 使用了許多源自 F1 賽車之科技產品，當然 F1 賽車著名的空氣力學研究，亦展現在 599 GTO 之上。以 599 GTO 的車體外觀設計，包含順滑流暢的鈑件搭配，所有的肌理線條也刻劃出一道道風流導引，經過窄化處理的車鼻、貼進地面的前下巴空力鈑件、雙弧設計碳纖後擴散板，全數經過工程師的計畫配置，除了追求車體下壓力外，同時增進氣流散熱效果。碳纖維材質打造的車頂結構，進一步壓低了重心分布。經由 Ferrari 所提供的數據顯示，599 GTO 在時速 200km/h 時，車體能夠提供 144 公斤的氣動負載下壓力。

在人車共處的室內鋪成，599 GTO 以大量的黯黑色系為主體，運用材質包括皮革包覆、麂皮修飾拼接與大量的碳纖維飾板搭配。

在人車共處的室內鋪成，599 GTO 以大量的黯黑色系為主體，運用材質包括皮革包覆、麂皮修飾拼接與大量的碳纖維飾板搭配。在多功能方向盤的設計，上面擁有電子懸吊系統模式選擇、引擎啟動鈕與碳纖維打造 F1 換檔撥片。鮮黃色之引擎轉速表，紅線區落在高轉的 9,000rpm~10,000rpm 間。全新運用的 Virtual Race Engineer 賽道資訊顯示系統，則可提供駕駛者即時的車況資訊顯示。