2006 年 4 月 Audi 於柏林為世人帶來造型丕變的二代 TT，以更為銳利的線條營造活潑、動感的氣息。今年 4 月，Audi 也為二代 TT 動刀，不僅導入 Audi 線型家族特色的 LED 晝行燈組，同時也就動力陣容進行簡化，以擁有 211 匹最大馬力的 2.0 升 TFSI 渦輪增壓直噴引擎取代原有的 2.0 升 TFSI 與 3.2 V6 引擎。總代理 Audi Taiwan 日前也以搭載這具 2.0 升 TFSI 動力的車型，為小改 TT 於國內市場揭開序幕。

今年 4 月，Audi 也為二代 TT 動刀，推出 TT 小改車型。於外觀進行微幅修改，並在動力陣容進行簡化。在原有的動感外型之外，進行細節質感的提升。

動感保留，細節升級

4 年多前登場的二代 TT，打破初代 TT 所建構的圓滾外型，以更為銳利的線條，帶來更多跑車的性能氣息。透過大面積倒梯形水箱護罩、鷹眼頭燈、頭燈內部的飛翼飾條，以及畫破車側的兩道腰線等，勾勒出二代 TT 的動感外型。然而，Audi 並未遺忘 1998 年初代 TT 所寫下的經典線條，無論是車身比例、低斜的後擋風玻璃，以及尾燈線條等處，都能看見首代 TT 的影子。

1998 年由首代 TT 所建構的圓滾外型，在 4 年多前由二代 TT 所打破。

經過 4 年後，Audi 為 TT 所進行的小改款工程，並未更動二代 TT 所勾勒出的動感線條，著在在於細節的提升，在使 TT 追上家族車款的腳步之於，也讓其質感能夠有所提升。外觀上最為明顯的不同，要屬頭燈下緣的 LED 晝行燈組，保留原有銳利的鷹眼頭燈以及動感的飛翼飾條，僅在頭燈下緣新增以 12 顆 LED 排列組合而成的晝行燈組，讓 TT 追上 Audi 家族的腳步。

雖然二代 TT 打破了首代 TT 建構的圓滾外型，但於車尾造型上仍然可以出傳承自首代 TT 的線條。尤其是尾燈的造型，彷彿只是修改比例而以，仍然沿用原先的外型。

另外，Audi 也在車頭的倒梯形水箱罩動了手腳，將原先明顯的網格設計中的緯線改得更為突出，讓水箱罩的十字網格在小改款車型上的視覺效果更為接近橫柵式樣，同時施以類鋼琴鏡面烤漆處理，使其車頭更為精神。同時，前保桿霧燈處開口也有所更動，改為橫柵設計的保桿開口與水箱罩相互呼應，並在霧燈外緣以鍍鉻飾條包覆。並將水箱罩下方的氣流孔道由原先的三格設計轉化為下導流空力造型，以便與同樣導入空力造型的後保桿以及左右雙出尾管，一同將 TT 的性能色彩更向上提升。

外型上的修改，主要著重於水箱護罩、前保桿霧燈處開口皆改為橫柵式樣，同時在水箱罩下方也改為空力導流設計，與新規後保桿造型相互呼應。

內裝方面，二代 TT 以深色為基調、搭配鋁質金屬飾板所打造的座艙氛圍，依然為 Audi 所保留。與外觀相同僅在細節微幅修改，包括更具光澤的金屬裝飾、空調出風口內緣的飾環也施以類鋼琴鏡面烤漆處理，同時排檔座飾版也運用更具質感的金屬髮絲紋路，使得小改 TT 的座艙即便是維持原有的風格，卻更具質感。

車室內部則是沿用二代 TT 的座艙鋪陳，同樣在細節上增添質感。如下圖排檔座飾板，也運用更具質感的金屬髮絲紋路，內部的黑色飾條也多改為類鋼琴鏡面光澤。。
空調出風口內緣的黑色飾環，也在小改款工程中運用類鋼琴鏡面處理。

2.0 升 TFSI 搭配 6 速 S-Tronic 綿密而順暢

小改款 TT 的動力編成中，以能在 4,300rpm 至 6,000rpm 間提供 211 匹最大馬力，並於 1,600rpm 至 4,200rpm 間帶來 35.7 公斤米扭力峰值的 2.0 升 TFSI 渦輪增壓缸內直噴引擎要為重要。在小改款 TT 的動力陣容中，這具 2.0 TFSI 引擎將取代原先擁有 200 匹最大馬力的 2.0 升 TFSI 引擎，以及 250 匹馬力的 3.2 升 V6 引擎，作為 TT 車系汽油動力的中堅。而本具動力，也正是 Audi Taiwan 為國內消費者所帶來的第一款 11 年式 TT 所搭載的動力心臟，搭配 6 速 S Tronic 雙離合器變速箱，並且採用前輪驅動設定，能在 6 秒完成 0-100km/h 加速，同時擁有 245km/h 的極速表現。

動力陣容的重點，在於以 211 匹最大馬力的 2.0 升 TFSI 引擎，取代原先 200 匹馬力的 2.0 升 TFSI 以及 250 匹馬力的 3.2 升 V6 引擎。

雖然的 2.0 TFSI 車型 211 匹馬力的數據並不十分亮眼，然而僅有 1,355 公斤的車重搭配下，TT 仍然具有相當輕快的反應。就算於 D 檔之下，不需重踩油門面對市區的路況也游刃有餘。就算希望擁有些熱血的回饋，稍微加深油門力道，引擎轉速一過 1,600rpm 便能感受到引擎蓋下那具擁有 35.7 公斤米扭力峰值的 TFSI 引擎鞭笞車身前進的力度，在變換車道超車上也未感吃力。

頭燈下緣以 12 顆 LED 排列組合而成的晝行燈組，讓 TT 也能追上 Audi 家族車款的腳步，擁有相同風格的面容。

操控樂趣未減

10 月中所發表的 11 年式小改款 TT，雖然導入 6 速 S Tronic 雙離合器變速箱，但仍舊搭配前輪驅動設定，然而並未減損 TT 所帶來的操控樂趣。將排檔桿轉入 S 檔，在多彎的山道中進出，提高的待命轉速讓 TT 擁有更為綿密、順暢的動力銜接，未若 D 檔之下的仍會稍稍感到一陣空窗，透過 S 檔為提高待命轉速讓 TT 在進出彎之間能夠更為順暢。或是透過方向盤後方的換檔撥片，享受手動換檔的樂趣，將引擎轉速維持在動力輸出峰值，享受馬力調漲的 2.0 TFSI 引擎所帶來的充沛動力。

當引擎轉速跨越 1,600rpm 後，便能感受到擁有 35.7 公斤米扭力峰值的 TFSI 引擎所提供的充沛力道。

動態反應上，雖然前置引擎前輪驅動的 TT，在高速進出彎時仍然免不了帶些轉向不足的特性，但 TT 安定的車尾，即便在濕滑的路面下仍然能夠沿著駕駛設定的行車路線前進，駕駛若是帶有不安，只需稍稍收油便能消弭高速狀態下帶來的轉向不足。雖然仍然帶有前驅車轉向不足的特性，然而 TT 路感回饋清晰的底盤懸吊，不僅提供駕駛清楚的路面資訊，在坑洞的處理上也相當明確，壓過坑洞與不平路面，只消感受一陣跳動，車身立刻又緊抓地面，不僅讓駕駛能夠更具信心面對接下來的路況，也帶給駕駛不小的駕駛樂趣。

廣  告

小改款 TT 在今年 4 月首度現身後，總代理 Audi Taiwan 也於日前正式導入國內，率先登場的 2.0 TFSI 車型以 239 萬元的價格，搭配更為充沛的動力、6 速 S Tronic 雙離合器變速箱，以及隨著 2011 年式車型新增的光感應自動啟閉式頭尾燈、整合電子羅盤的自動防眩車內後視鏡等配備，向喜愛感受操駕樂趣的消費者招手。