後驅車型入陣，大改款BMW X5臺灣第4季導入

自從首代車款 13 年前正式發布，X5 一直以來都是 BMW 旗下重要的主力車型之一，無論是在歐美還是在臺灣市場中，X5 也為擴大 BMW 的品牌影響力，為 BMW 的市場表現立下汗馬功勞。而就在今日 (2013 年 5 月 30 日) 、約 2006 年推出 2 代車款近 7 年後，BMW 發表了原廠代號 F15 的第 3 代 BMW X5，並宣布將於今年 9 月的法蘭克福車展上正式發布。而在臺灣方面，總代理汎德汽車也表示，將於 2013 年第 4 季將新一代 BMW X5 導入。

就在今日，BMW 發表了原廠代號 F15 的第 3 代 BMW X5，並宣布將於今年 9 月的法蘭克福車展上正式首演。而在臺灣方面，總代理汎德汽車也表示，將於 2013 年第 4 季、約 11 月、12 月將新一代 BMW X5 導入。

遵循家族風格，更具層次感

如同以往，新一代 X5 依然秉承著以往漸進式的變革步驟，無論是在外觀設計還是機械搆造上，都並沒有進行大規模的顛覆式改變。

首先從外觀設計上來看，3 代 X5 大致保留了原有的設計線條與風格。較為明顯的變化在車頭大燈組，原廠捨棄了原有的頭燈組與雙腎式進氣格柵分離的設計，而是仿效新一代 BMW 3 Series，讓頭燈組的一段與雙腎水箱護罩相連，頭燈組外形也略有改變，或許這將成為未來新一代 BMW 車型的外觀特徵之一。頭燈同時提供了 HID 氙氣以及 LED 供消費者選擇。

較為明顯的變化在車頭大燈組，原廠捨棄了原有的頭燈組與雙腎式進氣格柵分離的設計，而是仿效新一代 BMW 3 Series，讓頭燈組的一段與雙腎水箱護罩相連，頭燈組外形也略有改變。(上圖為 2 代 X5、下圖為 3 代 X5)

車頭保險桿造型也更具層次感，不過這不單單具備視覺上的觀賞性，BMW 原廠表示，透過空氣動力學設計的前保險桿組，能引導氣流避免進入前輪拱的空間，更為順滑地通過車身側面的鈑金線條，營造更為出色的空氣動力學表現。隨著目光轉向車尾，上下對開式的兩片式車門依然得以保留，讓車主使用更具便利性。尾燈組的造型略有改變，與現行的 X1 車系更為相像，同時，LED 燈條也全面應用在了新一代的尾燈之中。

第 3 代 X5 尾燈組的造型也略有改變，與現行的 X1 車系更為相像，同時，LED 燈條也全面應用在了新一代的尾燈之中。

新一代 X5 的車身長寬高分別為 4,886mm、1,938mm、1,762mm，分別比現行車款增加了 32mm，5mm 和 14mm，車體大小的變化相當細微，加上軸距保持了現行車款的 2,933mm，只是在前後輪距上略微縮減了 4mm，因此相信車內空間大小不會有多少變化。新 X5 對原有的單體式底盤進行了一定程度的修改，引入了更多輕量化的結構零件，以及熱塑的高強度鋼板，在加強了車身結構強度的同時，車身重量也有所減輕。以 xDrive30d 車型為例，新一代車型的車重為 2,070 公斤，比起現行車款降低 80 公斤。

新一代 X5 的車身長寬高分別為 4,886mm、1,938mm、1,762mm，加強了車身結構強度的同時，車身重量也有所減輕。以 xDrive30d 車型為例，新一代車型的車重為 2,070 公斤，比起現行車款降低 80 公斤。

首波 3 種動力配置，首次導入後驅車型

xDrive50i、xDrive30d 以及 M50d 為 3 代 BMW X5 的首波動力編成，所有車型都將搭載來自 ZF 的 8 速手自排變速箱。搭載 4.4 升的雙渦輪增壓 V8 引擎的 xDrive50i 車型，其最大馬力可達 450 匹，而最大扭力則達到 66.2 公斤米。從靜止加速至時速 100 公里僅需 5.0 秒就能完成。

xDrive50i、xDrive30d 以及 M50d 為 3 代 BMW X5 的首波動力編成，所有車型都將搭載來自 ZF 的 8 速手自排變速箱。

搭載 3.0 升直列 6 缸共軌直噴柴油引擎、最大馬力 258 匹的 xDrive30d，則搭載 3.0 升直列 6 缸 3 渦輪增壓柴油引擎，能夠輸出 258 匹最大馬力和 57.1 公斤米最大扭力，從靜止加速到時速 100 公里的成績為 6.9 秒。

而在柴油動力陣容中，最具看頭的當屬經由 M Performance 渦輪技術加持的 M50d 車型，搭載了 3.0 升直列 6 缸 3 渦輪增壓柴油引擎，能夠於 4,000 至 4,400 轉產出 381 匹最大馬力，並能夠於 2,000 轉至 3,000 轉產出 75.4 公斤米最大扭力。這樣的動力輸出讓 M50d 能夠以 5.3 秒完成靜止至時速 100 公里的加速，最高速度則被限制在時速 250 公里。

第 3 代 X5 其中一項重大改變，則是在車系中首次引入了後輪驅動車型 sDrive35i，打破了 X5 一貫以來只提供 4 輪驅動的傳統。

第 3 代 X5 其中一項重大改變，則是在車系中首次引入了後輪驅動車型 sDrive35i，打破了 X5 一貫以來只提供 4 輪驅動的傳統，對於多數只在城市及鄉村路面行駛的車主而言，後輪驅動將以為著更輕的車身重量，更直接的反應以及更出色的燃油效率。該車型將和 4 輪驅動的 xDrive35i 相同，搭載一具 3.0 升直列 6 缸 Twin Power Turbo 渦輪增壓引擎，能夠提供 306 匹最大馬力。X5 sDrive35i 預計會在 12 月份追加至新一代 X5 車系中，而同樣將於 12 月份追加的 xDrive40d 車型則能夠產出 313 匹最大馬力。

此外，未來原廠還計劃追加多款不同動力的車型，包括首次在車系當中引進 4 缸引擎，搭載這具 2.0 升直列四缸渦輪增壓柴油引擎的車型將會是 xDrive25d 以及 sDrive25d，能產生 215 匹最大馬力。而 X5 M 車型則有望會搭載一具目前應用在 M5 上的 4.4 升雙渦輪增壓 V8 引擎，並提供 560 匹最大馬力。

對操控性有著更高要求的車主可以選裝 Dynamic Handling package 動態操控套件，該操控套件將為車主提供主動式的防傾杆，以及後軸上的機械式限滑差速器。

X5 在同級中領先的操控性是 BMW 一直引以為傲的，新 X5 基本沿用了上代車型的前雙叉臂，後多連桿式設計，基本車型採用了鋼製彈簧，而車主也可選配氣壓避震系統，讓車身前後車軸為保持水平。而配合 adaptive damping 主動式避震與 Dynamic Performance Control 動態性能控制系統，將能透過車主的調整，為 X5 帶來不同性格的操控反應。而對操控性有著更高要求的車主可以選裝 Dynamic Handling package 動態操控套件，該操控套件將為車主提供主動式的防傾杆，以及後軸上的機械式限滑差速器。

相較於 2 代 X5 (上圖) ，新一代 X5 (下圖) 採用了 10.25 吋的懸浮式中控台螢幕設計，並且導入了全新的 BMW Parking Assistant 停車輔助系統和 HUD 顯示系統。而 3 代 X5 也換上了全新的座椅設計，能夠對長途行駛帶來更良好的舒適性。

9 月德國法蘭克福車展首演，臺灣 11、12 月導入

新一代 X5 將繼續在位於美國加州的 Spartanburg 生產線進行生產，該生產線同時還將生產 X3 和 X6 車型，預計未來即將投入量產的 X4 也將出產自這個 BMW SUV 車型的生產重鎮。預計在今年法蘭克福車展上亮相之後，新 X5 將在今年第 4 季或 2014 年初抵達全球各地的 BMW 展間，而臺灣總代理汎德汽車也表示，預計會在 2013 年 11 月、12 月將其導入，至於動力車型目前仍未確定。U-CAR 也將會持續關注 X5 的相關消息，並在日後帶來更多報導。