隨全球環保法規日趨嚴格，小排氣量與渦輪增壓引擎，已成為汽車產業對於低污染高輸出的共同選擇，而傳動效率高的雙離合器變速箱，亦受到市場的歡迎。向來以自然進氣高轉速引擎為全球車迷所津津樂道的 Honda，亦在東京車展前的 Honda Meeting 2013 中，正式發表其全新的 VTEC Turbo 引擎系統，並推出全球首具量產版的 8 速雙離合器變速箱，預計將用於未來的產品之中。

Honda 發表最新的 VTEC Turbo 引擎，其中追求性能表現的 2.0 VTEC Turbo 成為 Civic Type R 所使用的新世代紅頭引擎。

F1 傳奇的 Honda 渦輪技術再現 Honda Meeting 2013

Honda 對於 Turbo 技術曾經獨步全球，在 1986 年至 1988 年，曾經以 1.5 升 V6 渦輪增壓引擎搾出超過 1,000 匹馬力，並協助 Williams 及 McLaren 車隊拿下 F1 的車隊冠軍頭銜。而渦輪引擎性能的過於強悍，亦讓 FIA 在 1989 年賽季禁止使用渦輪增壓引擎，其對渦輪引擎調校的功力，不言可諭。

Honda 靠著渦輪，在 1.5 升 F1 引擎中搾出超過 1,000 匹馬力，拿下 3 屆車隊冠軍，並讓 FIA 改變規則，成為賽壇經典。

然而在市售車市場中，除少數特定的運用與柴油引擎外，講究良好的平衡與精密的製造，讓引擎利用高轉速的延伸性，以小排氣量造就出強大性能，一直是 Honda 為車迷朋友所擁戴的風格。唯在環保法規不斷的趨緊，消費者對於性能的追求又沒有後退的空間下，小排氣量渦輪引擎在歐系車廠的帶動之下，已成為現今引擎解決方案的最佳選擇。而 Honda 亦終於在 2013 年，重返渦輪世界，為全球消費者帶來全新的 VTEC Turbo 引擎。

靠著超過 8,000 轉的轉速，讓 2.0 升自然進氣引擎在 2000 年時輸出 250 匹馬力，S2000 正是 Honda 高轉速小排氣量引擎精神的最佳代表。

在東京車展前特別在本田技術研究所為全球媒體所舉辦的 Honda Meeting 2013，Honda 發表了 3 款全新的 VTEC Turbo 渦輪增壓引擎。望文知義，全新的渦輪增壓引擎，是 Honda 結合招牌的 VTEC 汽門正時及揚程技術與渦輪增壓系統而成，以在達成新世代環保標準的前提下，依舊保持 Honda 招牌的性能與樂趣。

環保性能超越 1.8 升引擎，Honda 發表 1.0 升及 1.5 升 VTEC Turbo 引擎

本田技術研究所所公布的 3 具 VTEC Turbo 引擎，排氣量分別為 1.0 升、1.5 升及 2.0 升，均採用缸內直噴、DOHC VTEC 設計，並在汽缸頭與活塞裙部設計冷卻系統，以讓熱效率與耐用性提高。1.0 升 3 缸以及 1.5 升 4 缸引擎，是以節能與效率為主要考量，其輸出設定分別為 95KW (換算約 127 匹) 最大馬力、200Nm (換算約 20.4 公斤米) 最大扭力以及 150KW（換算約 201 匹) 最大馬力、260NM(換算約 26.5 公斤米)最大扭力，目標是與傳統的 1.8 升自然進氣引擎相比，在油耗上可以分別進步 20%及 15%；而扭力則可以提升 15%及 45%，以維持消費者日常使用的樂趣。其將運用在中型車級距產品之上。

全新的 1.0 升及 1.5 升 VTEC Turbo 引擎，分別為 3 缸及 4 缸產品，並預計用以取代現有 1.8 升的產品線。
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新世代紅頭，Civic Type R Concept 採用 2.0 VTEC Turbo

而 2.0 升的 VTEC Turbo 引擎，則是性能與樂趣為導向所開發出來的產品，本田技術研究所將其動力輸出設定在 206KW (換算約 280 匹) 最大馬力以上及 400Nm (換算約 40.8 公斤米) 最大扭力以上，並以傳統 3.5 升自然進氣引擎為標準，達到油耗節省 10%而最大扭力增加超過 10%的表現，2.0 VTEC Turbo 雖然有強大的性能，但其排放已通過還未實施的 EU6 規範。

卸下偽裝的 Civic Type R Concept，將以新一代紅頭引擎 2.0 VTEC Turbo，挑戰全球最強前驅鋼炮名號。

在現場展示的模型上，可以清楚看到招牌的紅頭塗裝。這具引擎便將安裝在即將在東京車展以概念車亮相的歐規 Civic Type R Concept 之上。就本田技術研究所所設定的目標，這款紅線轉速高達 7,000 轉的渦輪增壓引擎，將能以 280 匹以上的馬力，帶著 Civic Type R 在紐柏林的北賽道上，突破 2003 年 NSX-R 單圈 7 分 56 秒的紀錄，並成為全球最快的前驅性能鋼砲。

配置扭力轉換器的 8 速雙離合器變速箱

除了引擎系統的渦輪化外，本田技術研究所亦在 Honda Meeting 2013 中發表最新的 8 速雙離合器變速箱，讓 Honda 的市售產品，終於擁有跨入雙離合器變速系統的選擇，並一舉將檔位推升至 8 速，成為全球首款 8 速雙離合器變速箱。

Honda 率先發表 8 速雙離合器變速箱，並創新地配置上扭力轉換器。

不同於現有雙離合器變速箱直接透過離合器與傳動軸接合，Honda 全新的 8-DCT 變速箱，配置有傳統自排變速箱的扭力轉換器，做為與傳動軸接合的元件，讓 2 組離合器，僅僅用做於換檔平順之用。本田技術研究所人員表示，扭力轉換器的加入，讓動力輸出更為柔順舒適，提供消費者更好的乘坐體驗。而由於與傳動軸連動的工作由扭力轉換器承擔，因此離合器的設計可以更小，磨損亦不若其他的設計，達到使用周期無需更換，較其他雙離合器變速箱的保養成本更低；而雙離合器平順化的檔位更位，讓 8-DCT 的扭力轉換器亦可以薄型化。而在性能上，8-DCT 較傳統 5 速自排變速箱省油 8%，加速表現則強化 10%，再次實現 Honda 對於性能與樂趣的堅持。

Honda 表示，8-DCT 的離合器不負責傳動軸的接合，磨耗較小，可以終生免保養。

平衡樂趣與環保的 FunTec

追求環保與節能是現今全球的普世價值，因此 Honda 在 2012 年提出 Earth Dream Technology，推出包含 3 種配置的 Sport Hybrid 系統、新式汽柴油引擎以及 CVT 變速箱，以實現環保的承諾。而在 Honda Meeting 2013，這一系列被稱為 FunTec 的技術，則在 Earth Dream Technology 的基礎上，加上對於各種樂趣的實現，以在樂趣與環保之間取得平衡，貫徹 Honda 對於操控樂趣追求的品牌精神。