開價630萬元起，Porsche首款插電車款Panamera S E-Hybrid提前露臉

在臺灣豪華車市場占有一席地位的 Porsche，除了將在 2014 年臺北車展帶來眾多消費者引頸期待的全新中小型 SUV 產品 Macan 外，也將帶來相當豐富的產品陣容與臺灣消費者見面。而總代理永業公司也在臺北車展開演前，率先讓 3 款重量級新車曝光，分別為 Porsche 首款 Plug-in Hybrid 插電式油電混合車款：Panamera S E-Hybrid，911 車系旗艦車款 911 Turbo S 以及針對賽道玩家而來的 911 GT3；其中 Panamera S E-Hybrid 也報出了 630 萬元起的基本售價，提前開始進行接單。

總代理永業公司在臺北車展開演前，率先讓 3 款重量級新車曝光，分別為 Porsche 首款 Plug-in Hybrid 插電式油電混合車款：Panamera S E-Hybrid，性能旗艦車款 911 Turbo S 以及針對賽道玩家而來的 911 GT3；其中 Panamera S E-Hybrid 也報出了 630 萬元起的基本售價，提前開始接單。

臺灣首款市售 Plug-in Hybrid，Panamera S E-Hybrid

相信當多數臺灣消費者聽到「Hybrid 油電混合動力」這概念，應該都會直覺聯想到在此領域發展已久的日系汽車龍頭 Toyota。雖然 Toyota 已率先導入採用插電式油電混合系統的 Prius Plug-in，不過並沒有對外進行販售。

或許無法想像，但是擅長打造高性能豪華車款的 Porsche 卻是臺灣首家將 Plug-in Hybrid 插電式油電混合動力車款導入販售的汽車品牌，在臺灣汽車歷史中寫下了里程碑；此外，開價 630 萬元的 Panamera S E-Hybrid 亦為 Porsche 品牌首款市售的 Plug-in Hybrid 車款。而本次在媒體預賞中現身的車款為臺灣唯一一輛 Panamera S E-Hybrid，未來總代理永業公司也將以接單的方式進行導入販售。

Panamera S E-Hybrid 為臺灣汽車市場中，首款進行販售的 Plug-in Hybrid 插電式油電混合車款。Porsche 原廠也透過前葉子版的綠色 E-Hybrid 銘牌以及綠色的煞車卡鉗，表明 Panamera S E-Hybrid 獨特的動力身分。

Panamera S E-Hybrid 在外觀造型上與一般版本的 Panamera 車款大致相同，不過 Porsche 原廠也透過前葉子版的綠色 E-Hybrid 銘牌以及綠色的煞車卡鉗，表明 Panamera S E-Hybrid 獨特的動力身分。在內裝部分，Panamera S E-Hybrid 乍看之下與一般車款大致相同，但是 Porsche 其實為其配置了專屬的 5 環式儀表板，以符合 Hybrid 車款的使用需求；原本在中央轉速表左側的時速表，被動能指示表取代，時速表則改為數位化顯示在轉速表下方。

在內裝部分，Panamera S E-Hybrid 乍看之下與一般車款大致相同，但是 Porsche 其實為其配置了專屬的 5 環式儀表板，以符合 Hybrid 車款的使用需求；原本在中央轉速表左側的時速表，被動能指示表取代，時速表則改為數位化顯示在轉速表下方。

相較外觀與內裝的細微差異，動力系統是 Panamera S E-Hybrid 最為特別之處，其 Plug-in Hybrid 動力系統是以 333 匹最大馬力的 3.0 升機械增壓 V6 汽油引擎、8 速 Tiptronic S 手自排變速箱、9.4 kWh 的鋰離子電池組以及 70kW 的電動馬達組成；雖然電動馬達配置在引擎室，不過所有動力統一透過傳動軸傳遞至後輪進行驅動。

而這樣的動力組合，可為 Panamera S E-Hybrid 輸出 416 匹的最大綜效馬力與 60.1 公斤米最大綜效扭力，並讓其以 5.5 秒從靜止加速至時速 100 公里，極速表現達每小時 270 公里。

333 匹最大馬力的 3.0 升機械增壓 V6 汽油引擎為 Panamera S E-Hybrid 的核心動力單元，而在 9.4 kWh 的鋰離子電池組以及 70kW 的電動馬達搭配下，Panamera S E-Hybrid 擁有了 416 匹最大綜效馬力與 60.1 公斤米最大綜效扭力，並能以 5.5 秒從靜止加速至時速 100 公里。總代理永業也表示，當消費者購入 Panamera S E-Hybrid 時，將會附贈充電座；若想要在辦公室加裝充電座，Porsche 亦提供車主進行訂購。

總代理永業也表示，當消費者購入 Panamera S E-Hybrid 時，將會附贈充電座，不過安裝費用將另計，若想要在辦公室加裝充電座，Porsche 亦提供進行訂購。若要使用臺灣部分公共場所的充電，車主則須另外添購可卸式的充電電纜和插頭。

Panamera S E-Hybrid 的油電混合動力系統擁有了 3 種行駛模式，分別為 E-Power 純電力模式、E-Charge 充電模式以及 Sport 運動模式；而在 NEDC 新歐洲駕駛測驗循環中，E-Power 純電動模式之極速可達時速 135 公里，並擁有達 36 公里的純電動行駛距離，Panamera S E-Hybrid 的平均油耗表現則為每公升 32.3 公里 (每 100 公里消耗 3.1 公升燃油)，二氧化碳排放量為每公里 71 公克。

Panamera S E-Hybrid 的油電混合動力系統擁有了 3 種行駛模式，分別為 E-Power 純電力模式、E-Charge 充電模式以及 Sport 運動模式；而在 NEDC 新歐洲駕駛測驗循環中，E-Power 純電動模式之極速可達時速 135 公里，並擁有達 36 公里的純電動行駛距離。

性能代表同場加映，新一代 911 Turbo S、911 GT3 現身

除了同時滿足性能和節能需求的 Panamera S E-Hybrid，總代理永業在媒體預賞會中也同步帶來兩款備受熱血車迷注目的車款，分別為基本售價 988 萬元的新一代 911 Turbo S 以及基本售價 708 萬元的新一代 911 GT3。

身為 911 車系性能象徵，每一代的 911 Turbo S 都搭載了 Porsche 尖端的動力科技，而 991 世代的 911 Turbo S 也不例外，在車頭和車尾上配置了由 3 段式氣動伸縮的前擾流板，以及 3 段可調的升起式擾流尾翼組成的自主調整式空氣動力學系統。後輪軸則導入了後軸轉向系統 ，能夠依車速對後輪進行不同方向的偏移，為車輛帶來更好的靈活性或穩定性，進一步對操控性能進行提升。

911 Turbo S 在車頭和車尾上配置了由 3 段式氣動伸縮的前擾流板，以及 3 段可調的升起式擾流尾翼組成的自主調整式空氣動力學系統。後輪軸則導入了後軸轉向系統，可為車輛帶來更好的靈活性或穩定性。

在動力心臟部分，911 Turbo S 搭載了 3.8 升渦輪增壓水平對臥 6 缸汽油引擎，能夠產出 560 匹最大馬力和 67.3 公斤米最大扭力，在與 PDK 7 速雙離合器自手排搭配下，可讓 911 Turbo S 以 3.1 秒完成靜止至時速 100 公里的衝刺，最高速度可達每小時 318 公里。

911 Turbo S 搭載了擁有 560 匹最大馬力和 67.3 公斤米最大扭力的 3.8 升渦輪增壓水平對臥 6 缸汽油引擎，讓其能夠以 3.1 秒完成靜止至時速 100 公里的衝刺。

雖然 911 Turbo S 擁有了較強大的性能表現，但是多數賽道玩家應該都會選擇競技導向的 911 GT3，本次展演的 911 GT3 也已被熱血玩家下訂。而新一代 911 GT3 最重要的改變，莫過於捨棄了過去的純手排變速箱設定，統一採用 PDK 7 速雙離合器自手排變速箱，以更迅速的換檔提升其賽道表現。

基本售價 708 萬元起的新一代 911 GT3 擁有了高度競技化的樣貌，車頭擁有相當寬大的氣壩設計，後照鏡則採用了符合空氣力學的固定式設計，車尾則具備競技化的大型擾流尾翼。

在動力方面，911 GT3 搭載了最高轉速可達 9,000 轉的 3.8 升 6 缸水平對臥自然進氣汽油引擎，可產出 475 匹最大馬力和 44.9 公斤米最大扭力，讓 911 GT3 能夠以 3.5 秒完成靜止至時速 100 公里的加速，比起前代車款快上 0.6 秒，極速表現則上看每小時 315 公里。

最高轉速可達 9,000 轉的 3.8 升 6 缸水平對臥自然進氣汽油引擎，可為 911 GT3 提供 475 匹最大馬力和 44.9 公斤米最大扭力，並讓其以 3.5 秒完成靜止至時速 100 公里的加速。而新一代 911 GT3 最重要的改變，莫過於捨棄了過去的純手排變速箱設定，統一採用 PDK 7 速雙離合器自手排變速箱，以更迅速的換檔提升其賽道表現。

為了賽道而來的 911 GT3 在外觀造型上也不囉嗦，車頭擁有相當寬大的氣壩設計，後照鏡則採用了符合空氣力學的固定式設計，車尾則具備競技化的大型擾流尾翼。而如同 911 Turbo S，Porsche 亦為 911 GT3 後輪軸配置了後輪轉向系統。德國原廠資料也顯示，新一代 911 GT3 能夠以 7 分 30 秒征服 Nürburgring 北賽道。