1972 年 Volkswagen 推出一款名為 T2 Bulli 的純電動商用原型車，搭載 21.6 kWh 可拆卸式電池 ; 50 年後今日，Volkswagen ID. Buzz 車系登場，以 T2 Bulli 為發想的純電商旅車，擁有 77 kWh 電池，支援最高 170 kW 快速充電。嶄新電動車時代，讓 Volkswagen 曾經的電動車夢想實現。
5 分鐘換電再出發，T2 Bulli 與 Gogoro 有異曲同工之妙
T2 Bulli 原型車以一般版的 Volkswagen T2 為基礎打造，是一臺具備開放式載物區的廂型貨卡，搭載 21.6 kWh 電池，總重達 2.2 噸，續航里程約為 85 公里，與現代電動車不同的是，因為以一般版 T2 為基礎，因此無法將電池安裝在車輛底部，改採可拆卸式電池，當時 Volkswagen 團隊測試，只需 5 分鐘即可為車輛換上充滿電的電池，無需等待幾小時充電時間，讓人不禁覺得與目前國內電動機車龍頭 PBGN 體系的換電即出發有異曲同工之妙。
懷舊科技感，ID. Buzz 與 T2 Bulli 基因相同但更出色
這樣特殊定位的產品，在 1970 年代只能算是車廠實驗性產品，而 50 年後 Volkswage 做到了，以 T2 Bulli 原型車為發想，推出造型懷舊又兼具科技感的純電商旅 ID. Buzz 車系，不同於 T2 Bulli 拆卸式電池的底盤結構，ID. Buzz 搭載 Volkswagen 旗下 MEB 模組化電動平臺，降低車輛重心之外，能有效將車內乘坐空間最大化。有趣的是，以 T2 Bulli 原型車為發想的 ID. Buzz 車系，因為兩款車頭皆沒有一般轎車引擎室造型設計，能發揮短車頭優勢，合適穿梭於擁擠都會街道及停車場。
ID. Buzz 車系搭載的電池為 77 kWh，重量僅 500 公斤，相較 50 年前 T2 Bulli 搭載 21.6 kWh 電池，重量達 880 公斤，新世代科技讓電池容量增加、減重有成。ID. Buzz 支援 170 kW 快速充電，約半小時左右可將電池從 5%充到 80%，雖然不同於以往 T2 Bulli 在 5 分鐘換電的思維，但大容量電池搭配快速充電更佳合乎時宜。
煞車動能回收？Volkswagen 在 50 年前就想到了
1972 年推出的 T2 Bulli 原型車即搭載動能回收系統，回收煞車時產生的動能為電池充電，或許當今技術中，已是稀鬆平常且廣泛應用在多數新世代能源車款上，但在 50 年前算是車壇少見的黑科技。動能回收系統在經過多年演進後，雖然運作原理跟邏輯沒有巨大變革，但 ID. Buzz 車系已將這項技術的效能提升 20%至 30%，以高效能動能回收換取更長續航里程。
50 年前、50 年後盼電動車不忘友善環境的初衷
或許 50 年前，Volkswagen 就有打造純電動車的發想，50 年後的今天，車輛具備更多以往沒有想過的功能，例如智慧語音聲控系統、先進自動輔助駕駛系統，甚至依據剩餘電量規劃充電路徑等。
逐漸走向智慧用車生活的大時代，車輛與人之間的距離越來越近，甚至開始能夠懂人類的需求及生活方式，電動車當道後，無論是機電系統發展，或者便利性科技配備發展的速度都已超乎我們想像，讓人期待車廠接下來又要端出哪道好菜。
從 Volkswagen ID. Buzz 的起源，望向 1972 年推出的 T2 Bulli 原型車，試想下一個 50 年後的用車環境，或許是我們要去了解、適應車輛，又或許跟本已經跳脫物理性移動載具的框架 ; 期許未來電動車能在兼具高效率與舒適乘坐同時，不忘友善環境的初衷。
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