創意無限，Audi metroproject quattro東京車展直擊

雖然日系車廠為東京車展的參展主力，但來自德國的 Audi 仍帶來全新的小型掀背概念車－metroproject quattro。

今年的東京車展，雖然是日本大廠一展手腳的最佳時機；但來自德國的 Audi 也沒放過這個機會，帶來旗下最新的小型掀背概念車－metroproject quattro。結合動感外型和全新的動力概念，metroproject quattro 呈現出 Audi 下探小型掀背級距的構想；現在就由 U-CAR 記者自東京為各位帶來現場報導。

外觀融入 Coupe 車身線條

metroproject quattro 定位為小型掀背級距， 3,910mm 的車長較現行 A3 略短，但 1,750mm 的車身寬度卻和 A3 相當，使其呈現出渾厚的車型氣勢。整體而言，metroproject quattro 外型特徵與之前上海車展發表的 Cross Coupé quattro 概念車相當接近：metroproject quattro 同樣採用大面積盾形格狀水箱護罩及頭燈組設計，並採用 R8 以降的 LED 照明科技，為其帶來絕佳的照明和節能成效。車身線條則融入 Coupe 元素，採用無窗框、無 B 柱的設計，以結實的鋁質 A 柱和 C 柱構成拱形的車身側影。

從車名我們可以得知，metroproject quattro 以小型都會車輛的概念，結合著名的 quattro 四輪驅動底盤，打造出新一代小型掀背車的雛型。

設計師自頭燈拉出明顯的腰線摺痕，一路往尾燈延伸；metroproject quattro 的車尾則採用與 Q7 相仿的 LED 燈組設計，配合擋風玻璃上緣的小片尾翼和左右雙出尾管，強化 metroproject quattro 的性能形象。此外原廠也巧妙利用鋁質材質，點綴於水箱護罩、後視鏡、門把、油箱蓋、輪圈和排氣尾管等處，展現出更為精緻的車式質感。

外觀上 metroproject quattro 汲取 Cross Coupé quattro 的設計元素，並融入 Coupe 的流暢線條，呈現出動感十足的車式風格。

汲取 Audi TT 車室設計

metroproject quattro 採用獨立四座的車室規劃，人體工學設計的運動化座椅為每一位乘員提供寬裕的乘坐空間。中控台的設計則汲取自經典的 Audi TT：駕駛者導向的操作介面搭配大量的圓形元素，並利用 Two-Tone 色彩配置、鋁合金飾板和紅色縫線營造出動感的操駕氛圍。

metroproject quattro 車艙以 Audi TT 作為範本，並利用 Two-Tone 色彩配置、鋁合金飾板和紅色縫線營造出動感的操駕氛圍。。

從細節處也能看出設計師的獨特巧思：在出風口和空調面板等處，metroproject quattro 運用類似飛行器的設計語彙；而在後座中央，原廠則安排創新的保溫瓶設置，乘客可利用其進行冷藏或加熱的功能。此外 metroproject quattro 車艙最為特別的，莫過於中控台上「Audi mobile device」的設計。

metroproject quattro 同樣搭載 Audi 著名的 MMI 線傳多媒體系統，整合車輛控制、行動電話、衛星導航系統和多媒體影音系統等多項功能。

Audi mobile device

metroproject quattro 搭載了 Audi 著名的 MMI 線傳多媒體系統，並加入許多創新的功能和概念而產生。中控台上的 MMI 線傳多媒體系統由 TFT-LCD 螢幕、旋鈕和觸控式按鍵組成，整合車輛控制、行動電話、衛星導航系統和多媒體影音系統等多項功能，駕駛能夠經由直覺式的操作介面快速而便利的使用各項功能。

獨特的 Audi mobile device 是 metroproject quattro 的賣點之一：可隨身攜帶的 Audi mobile device 身兼 Keyless、行動電話、衛星導航系統等多項用途，並具備創新的遠端防盜功能。

此外 metroproject quattro 也具備獨特的 Audi mobile device 搖控模組，並身兼 Keyless 鑰匙的功能：當駕駛將 Audi mobile device 裝回中控台時，便可利用排檔桿後方的啟動按鈕發動引擎；而當駕駛離開車輛時，Audi mobile device 更具備高科技防盜功能：藉由車內攝影機和 3G 通訊網路，駕駛能隨時監控車輛動態，並在車輛遭竊時即時追蹤其位置。

Hybrid 動力系統+quattro 四輪驅動

Audi 為 metroproject quattro 安排相當創新的動力系統。在車頭引擎蓋下，原廠置入 1.4 升 TFSI 汽油引擎，在渦輪增壓和缸內直噴技術的加持下，這具 1.4 升能輸出 150 匹的最大馬力，24.5 公斤米的最大扭力則自 1,600 至 4,000 轉均勻輸出。1.4 TFSI 動力經由 S-Tronic 雙離合器變速箱傳輸驅動前軸；而在後軸上，原廠則安裝一具 30 kW 的電動馬達：電動馬達能輸出額外 20.4 公斤米的扭力至後輪，並提供零排放的環保功效。

事實上 metroproject quattro 和現行 Audi quattro 四輪驅動系統有所分別：metroproject quattro 前後輪軸並未以傳動軸連結，但其可藉由汽油引擎和電動馬達同時作動，以達到四輪驅動的效果；駕駛也能選擇獨立以前軸或後軸驅動。例如在市區或低速運行時，metroproject quattro 可單獨採用電動馬達驅動，並維持約 100 公里的續航力；同時車上搭載的鋰電池模組也能經由外部電源充電，以維持最佳的行駛距離。

metroproject quattro 採用全新的 Hybrid 動力概念：前輪以 1.4 TFSI 引擎驅動，後輪則採用電動馬達驅動，兩者結合提供 quattro 四輪驅動的效果，並達到動力和效能的平衡。

除了 Hybrid 動力系統外，metroproject quattro 也具備 Start/Stop 停車熄火和 Energy Regeneration 煞車動能回收等節能裝置。同時駕駛也可選擇「Efficiency」或是「Dynamic」兩種駕駛模式，以強調節能或是性能化的動力表現。在多種環保節能裝置的輔助下，metroproject quattro 每行駛 100 公里只需 4.9 升的燃油，相當於 20.4km/L 的油耗數字；相較於傳統內燃機車輛來說，metroproject quattro 的燃油耗損減少約 16%，而 CO2 排放量也僅為 112g/km。不過 metroproject quattro 在動力表現上仍相當出色：0 到 100km/h 加速成績為 7.8 秒，極速則達到 201km/h。

主動式電磁懸吊系統

在底盤方面，metroproject quattro 維持 Audi 一貫的運動化特質。前麥佛遜設計帶來動感而敏捷的操控反應，而後四連桿的懸吊幾何則提供絕佳的側向剛性和乘坐舒適度。同時原廠沿用 R8 和 TT 所採用的主動式電磁懸吊系統，藉由電力磁場的改變，主動式電磁懸吊系統能隨時調整阻尼設定，配合 Efficiency 和 Dynamic 兩種駕駛模式，便可獲得舒適的乘坐感受，或是動感硬朗的駕馭體驗。