RS性能威名再臨，新一代Ford Focus RS正式亮相

2007 年底，Ford 證實 Focus 的終極市售版本 RS 車型即將復出；日前新一代 Focus RS 也拉跋至著名的 Nürburgring 賽道，進行底盤調校和耐用度測試。而 7 月 4 日 Ford 更正式發佈新聞稿，宣佈 Ford RS 銘牌重返車壇：新一代 Focus RS 即將在 7 月 22 日開跑的倫敦國際車展上登台亮相，這不僅是 Focus 第二度掛上 RS 性能銘牌，也是 RS 性能家族自 1970 年 Escort RS 1600 首度問世後，40 餘年來的全新力作。

Ford 正式發表新一代 Focus 性能旗艦 RS 車型，並計劃在 7 月底倫敦國際車展上登台亮相。

原廠將新一代 Focus RS 的研發工程，交付予歐洲 Ford 性能車款部門主管 Jost Capito 來進行操刀。首先在外觀上，Focus RS 醒目的亮綠色烤漆，讓人不禁回想起 1970 年代 Escort RS1600 的 Le Mans 綠色車身，呈現高度的復古意味；而與一般 Focus 車型相較，Focus RS 車身上的多個細節處理，更加強其 RS 家族的性能威名。

傳承 70 年代 Escort RS1600 的亮綠色烤漆，Focus RS 利用大量進氣孔和網狀氣壩，營報相當賁張的性能氣勢。

在引擎蓋前緣、進氣壩、霧燈組和後視鏡等處，原廠採用黑色鋼琴烤漆處理，加強整體的性能氣勢；而引擎蓋上的兩道鰭孔，也沿用了 Escort RS 和 Sierra RS 的經典設計。此外因應輪距增加，Focus RS 的葉子板輪拱也向外延伸，搭配輪拱後緣的排氣鰭孔和 RS 銘牌，再次聲明 Focus RS 的性能本格。

誇張的輪拱線條，後底盤擴散板，加上大幅的擾流尾翼，讓人將 Focus RS 與 WRC 戰駒做出聯想。

碩大的擾流尾翼，再次展現 Focus RS 與市售車型甚至 ST 車型的不同所在。而在後保桿處，黝黑的底盤擴散板設計，除了在空氣力學的考量外，也使橫向視覺更顯延伸。此外後輪拱下方的散熱孔道，以及左右雙出設計的大口徑拋光尾段，也讓人無法低估 Focus RS 的性能實力。

進入車室，兩組由 Recaro 代工、造型絕倫的桶型座椅即刻映入眼簾。在座椅兩側的支撐部位，原廠用以與車身同色的織布包覆，搭配黑色皮革與藍色「RS」、「Recaro」字樣，提供在激烈操駕時絕佳的包覆效果。Focus RS 的中控台和儀表規劃，與 ST 車型相去無幾；原廠利用拋光鋁質飾板和類碳纖飾板點綴，營造性能意味十足的座艙氛圍。

Recaro 桶椅、類碳纖/鋁質飾板、三環式儀表組和金屬踏板為 Focus RS 營造出熱血澎湃的操駕氛圍。

此外在駕駛視覺和觸覺所及，Focus RS 也不斷提醒其操控本色：諸如刻上藍色「RS」字樣的三幅式方向盤、藍色字體的六速金屬排檔頭、鋁質踏板組和三環式增壓、油壓和油溫表，也讓 Focus RS 的性能介面更形完備。

300 匹馬力 2.5 升 Duratec 渦輪增壓引擎

新一代 Focus RS 搭載 2.5 升 Duratec 直列五缸引擎，搭配渦輪增壓技術。而為了追求性能和耐用度的提升，工程師除了改寫引擎監理系統和增壓值外，更針對凸輪軸、汽缸頭、汽缸墊片、進氣歧管等零件加以強化。新一代 Focus RS 的最大馬力上看 300 匹，扭力峰值也達到 41.8 公斤米；目前測試結果，新一代 Focus RS 可在 6 秒內完成 0 至 100km/h 加速；不過由於離 2009 年正式上市時間仍有一段距離，原廠表示新一代 Focus RS 的性能仍有其成長空間。

搭載 2.5 升渦輪增壓引擎，Focus RS 的最大馬力達到 300 匹，扭力峰值也有 41.8 公斤米的水準。

在 Jost Capito 的領軍下，研發團隊特意著重新一代 Focus RS 的操控和循跡性能。藉由在 WRC 賽式和市售性能車所搜集來的數據回饋，工程師得以維持 Focus RS 的前驅底盤設計，再搭配限滑差速器的配制，達到在循跡、操控和轉向上的性能需求。

「RevoKnuckle」前輪懸吊系統

為了減緩前驅車常見的扭力轉向問題，工程師特別為 Focus RS 開發名為「RevoKnuckle」的前輪懸吊系統。一般前驅車在大腳油門加速和過彎轉向等情況下，當驅動輪扭力超過抓地力上限時，便會產生扭力轉向的問題；駕駛會感到方向盤突來轉向力道，而對於採用寬胎設定，或是搭載限滑差速器的車款而言，扭力轉向的情形也會更顯嚴重。

RS Team 研發團隊於 Ford 先進研發中心緊密合作，開發出全新的 RevoKnuckle 懸吊系統，並搭配由 Quaife 所提供的自動扭力偏心式限滑差速器 (Automatic Torque Biasing limited-slip differential) 。此一設計可維持傳統麥佛遜懸吊的簡易結構，同時又能降低前驅車扭力轉向的情形。

為了解決大馬力前驅車常見的扭力轉向情形，原廠特別為 Focus RS 開發了 RevoKnuckle 懸吊系統，並搭配由 Quaife 所提供的限滑差速器，為 Focus RS 提供絕佳的操駕樂趣。

除了全新的 RevoKnuckle 懸吊設計，RS Team 團隊在操控性能上也下了許多功夫。首先 Focus RS 的輪距增加 40mm，並換上加長的傳動軸；同時簧圈和減震筒的部份也加以升級，並採用加粗、加長的後防傾桿。此外針對轉向系統，工程師也進行特別調校，以提供更為銳利的轉向反應，同時路感回饋上也更為清晰準確。

煞車系統方面，Focus RS 採用前 336mm 的通風碟盤，後碟盤直徑也達到 300mm。輪胎則由德國 Continental 所提供，採用 235/35 R19 的超扁平跑胎。此外原廠也為 Focus RS 特別開發 ESP 系統，在講求操控樂趣的前提下，延緩對於車輛的介入時機；而對於極端性能份子，或是賽道等特殊用途上，Focus RS 的 ESP 系統也能完全解除，以提供最為直接的操駕感受。

待倫敦車展登台發表後，新一代 Focus RS 預計在 2009 年初正式上市銷售。