[U-EV]Model C可望百萬內、Model E續航750公里、Luxgen將成臺灣首發品牌，鴻海科技日電動車規畫公布

鴻海科技集團於今日(10/18)在南港展覽館 2 館舉辦 2021 鴻海科技日 HHTD21 活動，首度發表 3 款自主開發電動車款，分別為 Model C 休旅車、Model E 轎車、以及先前稱為「E-Bus」的 Model T 電動巴士。

其中 Model C 預計 2023 年發表、具有 400 匹馬力與 700 公里續航；Model E 則可在 2.8 秒加速破百、擁有 750 匹馬力與 750 公里續航；Model T 則搭載 400kWh 電池提供 400 公里的續航能力。而在 MIH 聯盟扮演重要角色的裕隆集團，則表示裕隆集團將成為鴻華先進在臺灣首發客戶，旗下 Luxgen 與 CMC 品牌未來都將推出自主品牌電動車款，Model C、Model E 可望在 Luxgen 新一代車型推出。

鴻海科技日公布多項新車資訊，Model C 預計 2023 年發表、具有 400 匹馬力與 700 公里續航；Model E 則可在 2.8 秒加速破百、擁有 750 匹馬力與 750 公里續航；Model T 則搭載 400kWh 電池提供 400 公里的續航能力。圖為鴻海科技集團董事長劉揚偉。

鴻海科技集團董事長劉揚偉開場介紹 3 款自產電動車，為本次鴻海科技日（HHTD21）揭開序幕，裕隆集團執行長嚴陳莉蓮則搭乘 Model C 現身，一同共襄盛舉，活動也邀請到行政院副院長沈榮津到場致詞；其中，鴻海科技集團創辦人郭台銘也親自駕駛 Model E 車款現身。而延續「3+3=∞」的轉型發展理念，本屆鴻海科技日主打「感受、技術、軟體、體驗」四大主軸。

圖上為 Model C 與 Model E。圖下為 Model T。

鴻海科技集團創辦人郭台銘也親自駕駛 Model E 車款現身。

裕隆集團執行長嚴陳莉蓮表示，鴻海與裕隆合資成立的鴻華先進公司，短短 1 年時間就端出成果，強調也讓人充分見識所謂的「鴻海速度」。嚴陳莉蓮也特別指出，裕隆集團的 Luxgen 及 CMC 自主品牌將是鴻華先進產品平臺的首發客戶。

而 2021 鴻海科技日選在創辦人郭台銘生日當天舉行，他表示電動車是世界潮流趨勢，也是全世界體積最大、價格最昂貴、裝上四個輪子的智慧電子產品，在製造電子產品上，台灣在半導體、模具、精密機械、操作介面等方面都很強，可以在電動車上扮演關鍵的角色。

裕隆集團的 Luxgen 及 CMC 自主品牌將是鴻華先進產品平臺的首發客戶。其中 Luxgen 品牌更將成為鴻華先進在台灣第一個客戶，Ｍodel C 休旅車、Ｍodel E 轎車可望成為 Luxgen 下一個世代產品。圖為裕隆集團執行長嚴陳莉蓮。

Model C 主要參數

Model C 為 5+2 休旅車、售價可望百萬內，現場採美規 CCS1 充電規格

而本次的鴻海科技日，首先登場的是 Model C 車款，是以 EEA 電動車開放平臺打造的首款車型，定位上為純電最適化 SUV。Model C 具備四大特色，分別是造型、空間、動力、能耗，設計上具有時尚外型，並擁有電動車「機械空間極小化，乘坐空間極大化」的特點。車身尺碼部分，Model C 車長僅為 4,640mm、但軸距達到 2,860mm，並且預告提供 5+2 人座的寬敞舒適空間以及豐富的置物空間配置，車身則有 0.27 低風阻造型設計。強調在擁擠的都會區穿梭自如時，也能享受大型車才有乘坐空間。

Model C 車長僅為 4,640mm、但軸距達到 2,860mm，並且預告提供 5+2 人座的寬敞舒適空間以及豐富的置物空間配置，車身則有 0.27 低風阻造型設計。

Model C 展車的配胎為 Bridgestone Potenza S001，充電孔位於車身右前方。

充電規格部分，雖然鴻海集團並未有進一步揭示，但現場Ｍodel C 展車則是搭載美規的 AC 交流電 SAE J1772、以及 DC 直流電 CCS1 規格，而非歐規的 CCS2。

Ｍodel C 搭配 0.27 低風阻造型設計，預告其性能版本時速 0 到 100 公里加速僅需 3.8 秒，並提供 700 公里的長續航力。而且得益於 EEA 平臺共享優勢，強調讓消費者能夠以接近燃油車差距不遠的合理價格擁有一台高性能、高效率、高智能，低能耗與大空間的純電 SUV，現場簡報也一再強調可能將設定「新臺幣 2 位數」的價格、也就是不到 100 萬的售價門檻可入主Ｍodel C。動力配置方面，Model C 具有 400 匹最大馬力、71.4 公斤米的扭力，百公里耗能為 13.4kWh、相當於 1 度電可行駛 7.46 公里，鴻海也指出搭配家用充電等於 1 公里行駛成本僅 0.5 元新臺幣。

充電規格部分，雖然鴻海集團並未有進一步揭示，但現場Ｍodel C 展車則是搭載美規的 AC 交流電 SAE J1772、以及 DC 直流電 CCS1 規格，而非歐規的 CCS2。而Ｍodel C 則預告將於 2023 年正式量產發表。

動力配置方面，Model C 具有 400 匹最大馬力、71.4 公斤米的扭力，百公里耗能為 13.4kWh、相當於 1 度電可行駛 7.46 公里，時速 0 到 100 公里加速僅需 3.8 秒，並提供 700 公里的長續航力。

Model C 擁有電動車「機械空間極小化，乘坐空間極大化」的特點，內裝除擁有大尺寸觸控螢幕與數位儀表外，也將採 5+2 座配置。

Model C 現場展車配有旋鈕式排檔，從相關控鍵可看出會配有自動停車輔助。不過現場展車仍為 5 人座設定。

Model C 預告將於 2023 年在臺灣市場首發。

Model E 主要參數

而定位為旗艦轎車的 Model E，則是鴻海科技集團與義大利設計公司 Pininfarina 共同開發，強調作為一款科技創新的豪華旗艦轎車，不僅能符合中、高端消費客群需求；同時也是商務人士移動的優質首選，後座空間可成為專屬行動辦公室，並且將個人行動裝置與座車無縫接軌串聯，提供獨特的「臉部識別」用於車門開啟、智能車窗以及車輛與環境互動等一系列智能應用。全車側面車窗更是可開啟電控隱私玻璃，提供旗艦級的隱私隔絕。

定位為旗艦轎車的 Model E，鴻海科技集團與義大利設計公司 Pininfarina 共同開發。圖為 Pininfarina 創意總監 Kevin Rice。

定位為旗艦轎車的 Model E，全車側面車窗更是可開啟電控隱私玻璃，強調提供旗艦級的隱私隔絕。

Model E 的頭尾燈組具有圖形顯示，可警示周遭車輛與行人、或產生趣味互動。現場展車配胎為 22 吋的 Pirelli P Zero。

除豪華、舒適的車型和內裝，Model E 還搭載「高性能電驅」與「先進動態控制技術」，搭載前 150kW、後 400kW 雙電動馬達，形成四輪驅動布局，讓動力性能輸出達到約 750 匹馬力、76.5 公斤米扭力，0 到 100 公里加速僅需 2.8 秒，強調其整體性能優於市面同級車款，也有逼近 F1 一級方程式賽車的水準。同時，Ｍodel E 還具備 750 公里續航力，來解決電動車用戶里程焦慮的痛點。

Model E 還搭載「高性能電驅」與「先進動態控制技術」，搭載前 150kW、後 400kW 雙電動馬達，形成四輪驅動布局，讓動力性能輸出達到約 750 匹馬力，0 到 100 公里加速僅需 2.8 秒，續航里程 750 公里。

Model E 後座空間可成為專屬行動辦公室，並且將個人行動裝置與座車無縫接軌串聯。

Model E 強調其配有虛擬車外後視鏡，車內螢幕可顯示車外周遭路況，車內內裝也有 Pininfarina 的相關廠徽標示。

Ｍodel T 電動巴士最高續航 400 公里、極速 120 公里

以智能運輸作為定位的Ｍodel T，其原先的稱呼為「E Bus」電動巴士，而字母「T」主要代表「Trasportation」運輸之意，強調其為都會運輸巴士，其高剛性車體防護設計，擁有良好車體防護，能滿足美國聯邦運輸管理局（Federal Transit Administration, FTA）法規標準；此外，Ｍodel T 於車輛研究測試中心（Automotive Research & Testing Center, ARTC）測試期間，已完成 20 萬公里加速耐久測試和 1,000 小時以上的剛性強度測試，為駕駛、乘客安全做好嚴格把關。

以智能運輸作為定位的Ｍodel T，其原先的稱呼為「E Bus」電動巴士，而字母「T」主要代表「Trasportation」運輸之意，強調其為都會運輸巴士。

U-CAR 今日也實際試乘Ｍodel T 電動巴士，可傾斜式電子氣壓懸吊在乘客上下時會特別向右側傾斜，現場人員也實地示範時速 0 至 40 公里加速，其整體加速確實比起燃油公車線性且迅速不少。

能耗與續航力部分，此次也公布，Ｍodel T 最高可搭載 400 度(400kWh)的電池，續航里程超過 400 公里，三電系統控制核心油工研院提供。在滿載條件下，最大爬坡能力可達 25%、最高車速每小時可達 120 公里，提供司機一個輕鬆、平穩的駕駛體驗，也給乘客帶來一段舒適、安全的旅程。底盤也整合國際大廠所產之可傾斜式電子氣壓懸吊系統、電子液壓轉向系統、防鎖死碟煞系統。

根據現場人員表示，Ｍodel T 採用的快充規格為 CCS1，以最高 130kW 的快充功率下，約可在 3 個小時將Ｍodel T 巴士充滿。而 U-CAR 今日也實際試乘Ｍodel T 電動巴士，可傾斜式電子氣壓懸吊在乘客上下時會特別向右側傾斜，上車後我們除實地觀看其內輪差警示系統的效果，現場人員也實地示範時速 0 至 40 公里加速，其整體加速確實比起燃油公車線性且迅速不少，提供相當寧靜舒適的乘車體驗。

Ｍodel T 最高可搭載 400 度(400kWh)的電池，續航里程超過 400 公里。而且在滿載條件下，最大爬坡能力可達 25%、最高車速每小時可達 120 公里。

Model T 車內搭載數位化儀表與中控螢幕，全車也以明亮的照明提供舒適氛圍。

Model T 具有獨特的內輪差警示系統，可在車外標出紅色標線、供後方來車辨識其轉彎內輪差區域。

車內除在駕駛座配置數位儀表外，車內前後也擁有 48 吋的數位電子顯示板。

Model T 車內具有約 22 個乘座位，其中部分座側座椅可折疊掀起方便放置嬰兒推車，並針對博愛座、盲人人士使用導盲犬有不同的空間規劃。

Model T 主要參數

電池、固態電池、光達、ADAS 等關鍵零組件展示

除此之外，鴻海科技也在現場場外展出多項電動車的關鍵零組件，包含 Model T 電動巴士的三電系統(馬達、電控、電池)。甚至是包含 ADAS 先進駕駛輔助科技所需的 LiDAR 光學相控陣列光達、乘用車用固態電芯、軟包電芯、防水電池、低溫動作固態電池，以及針對 Model T 電動巴士的電池包、BMS 電池電芯控制系統。

不過固態電池的量產進程，現場並未做進一步的揭示。而像 Model C、Model E 搭載電池的充放電率(C-Rate)，甚至是這兩款重點量產原型車的 DC 直流電充電功率、快充至 80%所需時間、電壓架構，甚至快充充電網的建置規劃與細節，仍有待鴻海集團後續公布。

圖上為 Model T 電動巴士的三電系統整合(馬達、電控、電池)；圖下為 Model T 馬達電機系統。

圖上為軟包電芯、圖下為低溫動作固態電池。

裕隆集團成鴻華先進臺灣首發客戶，Luxgen 新世代車款可望採用

裕隆集團也指出，將持續支持 Foxtron 鴻華先進持續投入開放平臺自主研發，耕耘自主品牌電動車領域，集團旗下 Luxgen 與 CMC 將以 MIH 平臺推出電動車自主品牌，Luxgen 將成為鴻華先進在台灣第一個客戶，Ｍodel C 休旅車、Ｍodel E 轎車可望成為 Luxgen 下一個世代產品，未來，將承襲既有 Luxgen 全產品設定，以「智能 X 綠能 X 車聯」的產品概念持續與市場見面。Luxgen 首發新能源產品也預告將透過線上預購方式開放第一波消費者預訂選購，配合關係企業台灣最大電動車充電能源營運商裕電能源，期望提供消費者最安心、完善的電動車體驗。

鴻華先進科技副董事長左自生則表示，鴻海有清晰的全球戰略佈局，MIH 聯盟成員將累積多年的電動車 know how 都投入到這個開放平臺之中，這都是在短短 1 年就有這些成果的因素，他相信 5 年後，電動車將是鴻海的下一個兆元產業。鴻海科技集團董事長劉揚偉也在訪談中提到，美國 Fisker 等品牌客戶，也是接下來會推出量產產品的品牌。U-CAR 後續將持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。

裕隆集團指出，Luxgen 品牌將成為鴻華先進在臺灣第一個客戶，Ｍodel C 休旅車、Ｍodel E 轎車可望成為 Luxgen 下一個世代產品，未來，將承襲既有 Luxgen 全產品設定，以「智能 X 綠能 X 車聯」的產品概念持續與市場見面。圖為鴻海科技集團創辦人郭台銘、裕隆集團執行長嚴陳莉蓮。