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看到同集團 Volkswagen 的 TDI 柴油車型,在油價居高不下的國內市場,銷售一路長紅,看在 TDI 柴油引擎科技原創者的 Audi 眼裡,真教人情何以堪?現在 Audi 不僅為了出這一口悶氣,更重要的看準國內柴油引擎市場的無窮潛力!因此,Audi 台灣總代理太古利奔於 11 月 17 日,正式宣布自 2006 年正式進軍國內柴油車市場,並且絕非僅只一兩款小規模引進,而是以幾近全車系 TDI 版大舉引進,此大動作亦宣告 Audi 將積極拿下柴油車市場霸主的企圖心。
1989 年正式問世
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談到 Audi 傲視全球車壇的 TDI 柴油引擎光榮發展史,太古利奔汽車總裁陳炳榮指出,Audi 早於 1989 年在德國法蘭克福車展上,即已推出世界第一具搭載於乘用車的柴油引擎,由於該具引擎擁有最先進的 TFSI 缸內燃油直噴技術以及全電子化的引擎管理系統,Audi 也正式在此次車展,將全新引擎命名為 TDI 引擎。
談到 TDI 柴油引擎的光榮發展史,太古利奔汽車總裁陳炳榮驕傲地指出,Audi 早於 1989 年在德國法蘭克福車展上,即已推出世界第一具搭載於乘用車的柴油引擎,由於該具引擎擁有最先進的 TFSI 缸內燃油直噴技術以及全電子化的引擎管理系統,Audi 也正式在此次車展,以渦輪、柴油與噴射(Turbo、Diesel、Injection)三字縮寫,將全新引擎命名為 TDI 引擎,日後 TDI 亦成為頂尖柴油引擎的象徵。
首輛 TDI 車款上市,憾動車壇
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Audi 在 1990 年初首度推出 100 Avant 柴油量產車,這具 2.5 升 5 缸柴油引擎,可輸出 120 匹與 27 公斤米的最大動力,一舉顛覆柴油引擎動力貧乏、引擎運轉噪音吵雜不精緻等的傳統刻板印象,瞬即在乘用車市場中造成轟動。而且它除了擁有輕快有力的油門反應、平順的引擎運轉以及傲人的燃油經濟性,具 Audi 原廠測試後,大致與一般汽油引擎平均可省下約 30%的油耗。
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另外,Audi 更將動態操控、性能與低油耗性等特質融入 TDI 中,再加上傳統柴油引擎擅長的低轉速高扭力輸出、引擎壽命較長與保養簡單具經濟性等特色,都使得柴油引擎儼然成為下一世代引擎科技的重點發展項目。
在其後的發展中,Audi 更陸續引進可變渦輪葉片幾何(VTG)、共軌燃油噴射系統、高壓噴油嘴、水冷式 Garrett 渦輪增壓器等高科技發展,讓柴油引擎的動力更強大、運轉品質更順暢;加上柴油微粒濾清器的搭配使用,更是讓廢氣污染的排放降到最低。由於新一代的柴油引擎其省油、低轉速高扭力的特質,受到歐洲市場的普遍歡迎,目前在歐洲部份地區柴油引擎的市場佔有率更超過八成,為市場引擎動力的主流!
大舉入台,明年 2 月交車
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而看好國內柴油車市場,太古利奔汽車將自 2006 年起全面引進柴油車款,目前規劃中的車型為:A3 Sportback 2.0 TDI、 A4 2.0 TDI、A6 3.0 quattro TDI,再加上預計於明年第二季推出的 Q7 3.0 TDI,幾乎是全車系到齊,讓有意入主最新柴油科技的車主擁有最完備的選擇性,而太古利奔汽車也將自即日起展開預售接單動作,預計在 2006 年第 2 季開始陸續交車。
車款 | 馬力 | 扭力 | 0-100km/h 加速度 | 極速 | 油耗 |
A3 2.0 TDI | 140hp | 32.6 kgm/1750~2500 rpm | 9.2 秒 | 207km/h | 17.5 km/l |
A4 2.0 TDI | 140hp | 32.6 kgm/1750~2500 rpm | 9.8 秒 | 206 km/h | 17.2 km/l |
A6 3.0q TDI | 225hp | 45.9 kgm/1400~3250 rpm | 7.3 秒 | 245 km/h | 11.8 km/l |
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