2009 年 8 月，一輛 ES350 因為腳踏墊干擾油門踏板，導致車輛不正常加速而引起的死亡事故，讓 Toyota 召回大約 420 萬 Toyota 與 Lexus 品牌產品。接著 2010 年 1 月，Toyota 再度身陷召回事件陰霾，由於油門踏板復位異常，使得 Toyota 必須召回 230 萬輛產品，也讓美國公路安全管理局 (National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA) 與美國太空總署 (NASA) 聯手展開調查。日前，NHTSA 公佈 Toyota 爆衝事件調查結果，排除因為電子油門 (Electronic Throttle Control，ETC) 訊號異常而導致爆衝的因素，將焦點轉向油門踏板的異常與腳踏墊干擾等問題。
與華爾街日報洩漏初步報告不謀而合
2010 年 7 月，美國華爾街日報搶先披露 Toyota 安全性調查報告的非官方初步結論，內容中談到，在 NHTSA 與 NASA 對行車數據紀錄器數據的判讀中，顯示爆衝撞擊意外發生時，油門處於全開狀態，煞車卻未被使用，因此初步的調查報告顯示，可能由於部分駕駛人誤將油門誤踩為煞車，進而導致車輛的不正常加速，初步將引擎電子系統訊號異常排除在引發暴衝意外的原因之一。
日前，美國官方所發表的 Toyota 爆衝意外正式調查報告結果，恰巧與華爾街日報先前所披露的初步報告不謀而合。在美國官方所發表的正式調查報告中指出，在就導致發生車輛不正常加速的因素，包括電子系統異常、油門踏板復位異常，以及腳踏墊干擾等可能原因進行調查後。調查團隊發現，Toyota 車輛所搭載的電子系統，並非發生車輛不正常加速的主因，排除由於電子系統異常，進而導致爆衝意外發生的可能。
事件發生主因排除電子元件異常因素
為釐清 Toyota 旗下產品發生爆衝意外的主因，美國交通部邀集 NHTSA 與 NASA 工程師組成調查團隊，就 Toyota 產品所搭載的電子系統進行分析、研究，包含檢視超過 28 萬行的程式碼，以確認其中是否含有導致油門訊號異常、進而引發不正常加速的缺陷。甚至將電子系統元件暴露於放射線之下，確認會否因為不正常的放射線照射，而導致元件受損。在一連串的研究與測試之下，NHTSA 與 NASA 的工程師並未發現任何電子元件的異常，而導致油門訊號異常的可能。因此，NHTSA 也確認導致 Toyota 旗下產品發生不正常加速的主因，並非引擎電子訊號異常所導致。
不過，NHTSA 也表示，儘管調查報告排除了電子系統缺陷而引發 Toyota 旗下產品不正常加速的可能。但是，在現今汽車充滿電子系統的情況下，NHTSA 也將持續就汽車電子系統進行廣泛的研究，並且邀請美國國家科學研究院 (NAS) 的學者們，一同就人為操作失誤或車輛故障等可能發生車輛爆衝的因素進行探討，預計在 2011 年提出建議，提供改善車輛電子系統，提升車輛安全性的方向。
推動車輛安全性提升契機
雖然美國官方的調查報告將電子系統異常排除在導致爆衝的原因之中，然而 NHTSA 也表示，因為油門踏板復位異常、腳踏墊干擾以及駕駛誤踩油門為煞車等因素仍不容忽視。Toyota 這波將近 800 萬輛的召回事件，也讓 NHTSA 將開始採取一連串手段，以避免類似事件再度發生。
其中包括要求所有汽車製造商，在 2011 年年底之前所有在美國上市的新車都必須標配煞車優先系統 (Brake Override Systems，BOS) 。同時也展開研究，期望研發出更為可靠、安全性更高的汽車電子系統。並且就油門與煞車踏板的布局，以及駕駛人駕駛習慣展開調查與研究，確定是否有更佳的油門與煞車踏板設計與布局，讓駕駛誤踩油門為煞車的機率降低，以避免因為誤踩踏板而導致車輛不正常加速，進而引發意外。
而在官方調查報告出爐後，Toyota 美國分公司與 Toyota 台灣總代理和泰汽車也同聲表示，此份調查結果不僅是證明先前發生的車輛爆衝意外，並非電子油門異常所導致；同時也是對於 Toyota 旗下的電子油門系統表示肯定，確認 Toyota 旗下產品所搭載的電子油門系統並無導致車輛發生不正常加速的異常現象。不僅如此，Toyota 也將持續致力於產品品質與安全性的提升，提供消費者可靠且安全的產品。同時，對於 Toyota 召回事件引發的連串效應，U-CAR 也將持續關注後續發展。
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