Toyota社長出席美國國會聽證會，責任將一肩扛起

北美時間 2 月 23 日由美國眾議院內「能源暨商業委員會」與「監督暨政府改革委員會」所舉辦為期兩天的聽證會，會議內容為國會議員質詢監督近日全球汽車大廠 Toyota 旗下汽車產品，發生油門踏板異常卡阻之召回與眾多顧客投訴之車輛發生爆衝情形，進行說明。Toyota 社長豐田章男表示，將扛起所有責任疏失。

聽證會首日由北美 TMS 總裁兼營運長 Jim Lentz 列席；次日列席備詢者為 Toyota 社長豐田章男與北美 TMA 總裁 Yoshimi Inaba 稻葉良。在次日聽證會中，豐田章男表示，對於遭遇事故的 Toyota 汽車使用者，深感抱歉，特別是加州 Saylor 家族的意外喪生事件。Toyota 汽車帶給消費者任何不安全的感受，在此其將負起全部責任。

北美時間 2 月 23 日由美國眾議院內「監督暨政府改革委員會」所舉辦為期兩天的 Toyota 汽車召回聽證會，Toyota 社長豐田章男表示，對於遭遇事故的 Toyota 汽車使用者，深感抱歉。Toyota 汽車帶給消費者任何不安全的感受，在此其將負起全部責任。

擴張快速忽略了經營準則

在油門踏板異常卡阻的問題上，北美 TMS 總部自 1 月 21 日起即開始進行約莫 230 萬輛召回行動。然而甚囂塵上的媒體效應與眾多關於 Toyota 車輛產品會爆衝的消息依舊傳遍全球市場，Toyota 汽車以往訴諸消費者信任的地位也正於此事件中日益消磨。面對排山倒海而來的危機與事關人命之消費者壓力，豐田章男在聽證會內首先表明了近幾年內 Toyota 於全球市場擴張速度過快，在安全、品質與數量三大經營準則內，混淆了先後立基順序。這表明了 Toyota 這幾年來稱霸市場，衝高產品製成量與全球銷售數據，確忽略了集團內部的組織、品管與人才培訓，更重要的是忽略了與消費者對話的管道與空間。

設立全新品管中心與科技諮詢單位

因此在聽證會中豐田章男成述了幾項重要決定：首先，關於未來可能面臨的所有車輛召回處理，皆會經過日本總部內 Customer Quality Engineering Division 品管工程部會內的研究與調查，並統一做出最後決定。這將關係到整體召回作業流程時間上的拉長，更何況顧客投訴消息是否能夠上達天聽，讓 Toyota 原廠得到完整資訊，此為達成召回發佈前的重要關鍵。

未來 Toyota 原廠會組織一組品質管理諮詢團隊，聘請北美與世界各地專家擔任諮詢委員，用來研考廠內產品研發，並避免團隊迷思與本位誤導。

第二，未來 Toyota 將以顧客安全第一的準則來面對所有相關問題。在溝通管道的暢通上，各地 Toyota 分部都將設立特殊客服部門，同時 Toyota 原廠會組織一組品質管理諮詢團隊，聘請北美與世界各地專家擔任諮詢委員，以避免團隊迷思與本位誤導。

最後，Toyota 將在美國市場設立全新 「Automotive Center of Quality Excellence 車質中心」新增 Product Safety Executive 產品安全執行經理一職，主司品質管理、決策、產品召回與所有安全資訊流通等事務。並且未來 Toyota 將出廠之產品必須經過所屬產品經營團隊實際試駕體驗過後，才可進行下一步上市行銷動作。

繼續全力配合 NHTSA 調查

面對備受討論的車輛爆衝問題，Toyota 是否會進行另一波加大規模的召回行動，豐田章男在聽證會中並未提及，僅表示他相信廠內所設計的電子油門控制系統，關於顧客投訴案件，相關證據仍在蒐集之中，Toyota 仍和 NHTSA 美國公路安全管理局配合調查，如有進一步結果出爐將另期宣布。

持續研議後續問題，如有必要則擴大召回

北美 TMS 總裁兼營運長 Jim Lentz，23 日出席「能源暨商業委員會」所舉辦的聽證會，表示 TMS 對於電子油門踏板結構的設計絕對有信心，擴大召回仍須研議，但絕不遲疑。

TMS 強調，原廠對於現行電子油門踏板結構的設計有絕對信心，Toyota 廠內經過數次的測試，目前沒有發現到任何運作異常現象，亦無車輛爆衝情況發生。而未來出廠的車款電子系統更擁有多一層的安全裝置，可在系統偵查到異常油門、剎車控制時自動降低或關閉引擎運轉。儘管如此，營運長 Jim Lentz 在聽證會上仍表明，原廠會就相關問題持續進行研究，若有擴大召回的必要，TMS 也絕不遲疑。