2021 年 7 月 5 日正午，臺灣特斯拉發布新聞稿指出，將在第 3 季起全車系引進新車款，將全面改換歐洲 CCS2 快充接頭，現有採用 TPC 專用接頭 (Tesla Proprietary Connector)的產品將不再導入。
如此劇烈的變化，讓眾多消費者為之譁然，而現有使用 TPC 接頭規格的車主，是否面臨到二手車價貶價的問題。為什麼會出現這樣劇烈的變化？背後的故事到底是什麼？
前情提要：「充電聯盟」建議政府統一充電規格
為了迎接電動車時代的到來，工研院與國內電動車相關產業近 50 家業者，在 2020 年底成立「臺灣電動車輛電能補充產業技術推動聯盟」，以推動國內相關產品的規格化，以利電動車的普及。
在 2021 年 3 月 4 日，簡稱為「充電聯盟」的這個組織召會第 2 次會員大會，將建議臺灣政府採用 CCS1 做為臺灣公共直流充電站的統一標準，以期能讓各界投入的資源能夠集中而不分散，協助電動車的推展能夠更為快速。
TPC 非開放規格，無法成為臺灣充電標準的選項
事實上，在 2020 年底充電聯盟在籌備成立之時，充電聯盟便已經就臺灣市場應該採用的充電標準進行多討論。
當時臺灣特斯拉就爭取讓 TPC 接頭成為臺灣標準的一部份。然而，由於 TPC 規格並未開放任何其他品牌的車種使用，因此，並不適合做為臺灣直流充電的界面標準，因而被打了回票。
最後以國際通用的美規 CCS Type 1 (簡稱 CCS1)、歐規的 CCS Type 2 (簡稱 CCS2)、日規的 CHAdeMO 以及中國的 GB/T 等建議成為國家標準，但是以 CCS 1 界面為主進行建議。
之所以採用 CCS 1 界面為主，是因為 CCS 是 Combined Charging System 的縮寫，可譯為綜合式充電系統。CCS 接頭分為 2 部份，上半部份與 AC 交流電的慢充系統相容，而下半部則是高壓直流充電的供電線路。
依美國及歐洲所使用慢充系統的不同，美規的 CCS 1 上半部與慢充的 J1772 接頭相容，歐洲 CCS2 的上半部則是相容於 IEC 62196-2 Type 2 的慢充接頭。
臺灣電動車充電佈局早，J1772 慢充普及率高
由於國內在 2010 年開始推展的「智慧電動車產業發展策略與行動方案」時，國際間只有 J1772 是最普遍成熟的規格，因此選定 J1772 接頭為國家標準，十年下來，在全臺灣各地亦已經有上千支 J1772 接頭的 AC 交流充電樁布建完成。
當電動車逐漸成熟，次個階段充電基礎建設開始著眼於 DC 直流高速充電時，與 J1772 相容的 CCS1 自然成了臺灣選用直流快充規格的合理選擇。
AIT 聽聞臺灣打算「統一」充電規格，直接表達應選 CCS2
就在此時，據傳 AIT 美國在臺協會對此標準表達意見。其立場希望與充電聯盟原本立場相同，希望臺灣市場使用單一標準即可。不過其所推薦的標準，並不是美規的 CCS Type 1 界面標準，而是希望臺灣採用歐規的 CCS Type 2 界面標準！
為什麼會這樣呢？因為雖然美國規範是以 CCS Type 1 做為標準，但若臺灣選 CCS1 做為充電規格的「唯一」標準，此舉，將宣告 Tesla 只能退出臺灣市場。
因為，截至今日，Tesla 並沒有搭載 CCS1 充電規格的產品。
而 Tesla 身為在臺灣唯一有大量銷售實績的美國汽車品牌，AIT 自然不能坐視這項形同「非關稅障礙的貿易壁壘」施行。尤其是此刻臺美政經關係交融，FTA 自由貿易協定談判即將展開的時刻，AIT 的出面，所代表的分量不言可喻。
進軍歐洲，Tesla 歐規產品充電規格已採 CCS2
雖然沒有 CCS1 規格的 Tesla 產品，但 Tesla 為了進軍歐洲，也是因應法規的要求，因此搭載 CCS2 規格的 Tesla 產品開始出現。
在電動車萌芽的初期，Model S 進入歐洲市場時，仍是以 TPC 界面產品導入。隨著歐盟強制要求充電界面統一，後來 Model S 修改以 IEC 62196-2 Type 2 接頭同時進行 AC 交流電與 DC 直流電充電。Model 3 推出時，銷往歐洲的產品則全面改為 CCS2 的充電界面。
AIT 直接挑明，建請臺灣充電規格採用 CCS2，Tesla 只要改進口歐洲規格的產品，便可延續 Tesla 在臺灣的銷售。
「統一」規格未能實現，四種國際規格並列
在此背景下，並考量全球目前最強電動車企 Tesla 在臺灣的存續，多次討論之後，最後，「充電聯盟」建議以美規 CCS Type 1、歐規的 CCS Type 2、日規的 CHAdeMO 以及中國規格的 GB/T 等國際標準，均列入國家標準，以與國際接軌，並符合商業發展需求。
但是在公共建設充電樁方面，「建議」以 CCS Type 1 界面為主進行。
或許是 AIT 美國在臺協會的意見份量，加上考量目前臺灣的電動車普及，基本是 Tesla 一個品牌獨力撐起的。與此同時，政府部門內部也有另一個聲音，不願「押寶」單一規格，以避免當年發展 4G 通信重壓 WiMax，結果全球走向 LTE 所導致的失敗。
現有萬輛 Tesla 車主權益是否受影響？
在充電界面確定改變之後，充電樁的佈建也需要進行因應。臺灣特斯拉表示，將在 7 月底之前對於所有的超級充電站進行改裝，讓其兼容於 TPC 以及 CCS2 的接頭，並會在全臺各地增設 CCS2 的目的地充電器 (AC 交流電慢充)，以滿足未來 CCS2 車主的使用需求。
而對於臺灣現有上萬名 TPC 界面的車主而言，最大的問題就是 Tesla 會持續提供 TPC 服務多久？
臺灣特斯拉對此並沒有明確的表示，僅表示近期都將持續提供兼容的服務。相信 Model Y 引進後，Tesla 的年販將有機會達到 1 萬輛，或許一年後，TPC 的車口數佔所有 Tesla 車口數將降至 50%。而隨著時間的推移，TPC 界面的車口將會成為 Tesla 車口中的少數，整體服務規劃以 CCS 2 為主的方向是不可避免，屆時 TPC 界面的車主權益如何維持，需看臺灣特斯拉的策略。不過現有 TPC 車款的二手車價恐怕免不了一番波折。
U-CAR 亦詢問臺灣特斯拉，現有的 TPC 車款是否可以回原廠改裝為 CCS 2 界面，臺灣特斯拉表示，目前沒有提供這樣的服務。U-CAR 將持續關注此議題的後續發展，若有任何更新消息，將第一時間向讀者回報。
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