不只在威尼斯為品牌最新非限量旗艦Vanquish舉辦了盛大的全球首發晚宴，與會的Aston Martin原廠高層在會後受訪時還透露，他們已在開發搭配V8雙渦輪增壓引擎的插電式油電系統，且最快2026年推出首款純電動車，但只要法規允許，配置V12引擎的Vanquish都將會非電氣化！

Volvo在2月時曾宣布，其將原本的XC40 Recharge及C40 Recharge車系，更名為EX40和EC40車系。如今在車輛安全資訊網近期的訊息中，可以發現到國際富豪送驗了EX40和EC40單馬達及雙馬達版本車型，接下來新年式車型是否就會以EX40和EC40來做溝通？

中華汽車先前就有提到2025年會推出一款3.5頓電動貨卡，同時也將具備ADAS Level 2駕駛輔助系統。而在近期U-CAR網友在路上捕獲到1輛有著偽裝包覆的貨卡測試車，同時從車輛底盤可以看到有著大電池裝配、以及從整體尺碼來看，因此推測其為明年中華汽車所要推出的純電貨卡。

電池業指標人物寧德時代董事長曾毓群於2024世界動力電池大會的談話提到，「安全性」已是當前產業須重視的議題，很多號稱安全失效率百萬分之一等級的電池芯，實際的失效率是千分之一，將現有電動車的數量乘上失效率，安全風險可想而知。

先前Zeekr預告所要推出的全新5人座休旅7X也於近日登場，同時也採用了2代金磚電池。Zeekr 7X為5人座中大型休旅設定，車長超過4.8米，使用800V電壓架構，並且能在4秒內完成靜止加速至時速100公里。Zeekr 7X預計在9月底開始於中國交車，預定價格為23.99萬人民幣 ( 約新臺幣102.1萬起 ) 起。

MIH近日發表軟體定義汽車(SDV)分類標準V1.0，最主要是強調透過軟體定義汽車的方式，能夠讓新車的開發成本比起傳統車輛更低，並將傳統車輛的3~5年開發期程、縮短為3~18個月。而此次的軟體定義汽車分類標準V1.0，此標準從用戶角度、為汽車定義了3個不同等級的軟體控制與更新能力。

根據外媒報導，下一代Mercedes EQS車系將會併入Mercedes-Benz S-Class純電產品線之中，意味著將不會有繼承「EQS」之名的車款；此外，傳聞Mercedes-Benz原廠內部已經展開討論，調整未來更多電動車產品之規劃，延遲現有電動車產品的推出時程。

美國汽車零件製造商BorgWarner博格華納，宣布將於IAA Transportation 2024推出全新的LFP磷酸鐵鋰電池方案與DC充電裝備，可提供一般商用與輕型商用車使用；BorgWarner也將同步展示電動車相關零組件如：逆變器、電動馬達、電池系統冷卻套件等，可滿足汽車製造商客戶之減碳ESG需求。

在2024年8月，總代理汎德再度調整國內iX車系的售價與配備編成陣容，加入後輪轉向與氣壓懸吊。U-CAR試車組也特別規劃臺北臺中烏日來回350公里的高速續航實測，讓讀者們能瞭解售價348萬、iX xDrive40旗艦款這款iX車系主力車型的續航表現、充電電氣性能。

Xpeng小鵬最新入門定位轎跑Mona M03開賣，有著低趴的造型輪廓、運動轎跑的設計曲線，以及Cd 0.194的超低風阻係數，同時車內具備多項豪華、科技等配備，小鵬也不斷強調AI智能的強項。Mona M03提供3個車型可選擇，最大續航里程來到620公里，售價11.98萬人民幣起 ( 約新臺幣51萬元 ) 。

由吉利汽車主導的Smart亮相全新中型純電休旅Smart #5，規劃四驅、後驅雙車型，擁有嶄新的外觀設計、內裝雙13吋螢幕及25.6吋AR抬頭顯示器，建構於800V架構上，搭載容量100kWh的電池，原廠稱續航里程可超過740公里，在超級快充基礎下，自電量10%充至80%僅需15分鐘。

Samsung SDI宣布與GM合資成立電動車電池製造廠，生產基地將位於美國印第安那州，投資規模共計35億美元，合資工廠由Samsung SDI取得50.1%股權，GM擁有49.9%股權，預計2027年開始量產，年產量為27GWh，並逐年提升至36GWh。

日經新聞指出，Toyota與BMW將簽訂新世代燃料電池車的MOU合作備忘錄，並預計邁入大規模量產化階段，據了解接下來Toyota將負責供應儲氫罐、燃料電池等新能源車輛的發展核心，至於BMW則會延續其電動車技術演進的關鍵，為新世代燃料電池車提供驅動系統。

Hyundai國內總代理南陽實業正式帶來新世代Kona Electric，導入車型全數為小電池版本，電池容量為48.6kWh，在NEDC標準下最高續航可達448公里，並提供EV450-A、EV450-B、EV450-C共3種車型選擇、3款車色，標配Hyundai SmartSense駕駛輔助系統，售價自139.9萬起。

近期在電化學領域的指標期刊：《Journal Of Electrochemical Society》(電化學學會誌)中所刊登的一篇文章，發現LFP磷酸鐵鋰電池若經常處於滿電或高電位狀態(High state of charge)，那麼將會加速磷酸鐵鋰電池的老化，讓電池壽命更早衰退。