Kinectic Design新演繹，第三代Focus底特律首演亮相(中)

美國底特律時間 1 月 11 日上午 8:45 分，Ford 原廠高層聚集北美車展記者會現場，並在全球汽車媒體見證下，盛大舉辦第三代 Focus 發表會，U-CAR 也受邀派員前往北美車展，共同參與 One Ford 全球戰略計畫的重要時刻。

美國底特律時間 1 月 11 日上午 8:45 分，Ford 原廠高層聚集北美車展記者會現場，並在全球汽車媒體見證下，盛大舉辦第三代 Focus 發表會。

Ford 執行長 Alan Mulally 親自開場時，闡述 Ford 為積極開拓全球市場、提高集團資源運用與改善成本控管等，已著手 One Ford 全球戰略的佈局，以全球整合的概念推出高競爭力的新世代產品，而新一代 Focus 正是此戰略下的成果。由簡報資料可以瞭解，Ford 集團設定的全球競爭級距包含 B 級距(小型) 、C 級距 (中型)、C/D 級距 (中大型) 、Utilities (多功能休旅) 與 Commercial Vans (商用廂型車) 等，其中，新一代 Focus 正是 Ford 全新 C 級距共用平台－C-Platform 基礎的重要產品。

9966+9977 Ford 執行長 Alan Mulally 親自開場時，闡述 Ford 為積極開拓全球市場、提高集團資源運用與改善成本控管等，已著手 One Ford 全球戰略的佈局。

為在 One Ford 全球戰略架構下創造整合集團資源的優勢，以 C-Platform 為基礎開發的新一代 Focus，完全體現整合研發資源的策略。由原廠的資料可以得知，全新 Focus 是由一支全球開發團隊共同開發，領導研發專案的單位，是位於德國科隆附近 Merkenich 的 Ford 歐洲中小型車輛研究中心開發團隊。同時，Ford 位於英國 Dunton 的技術中心，則帶領著另一支類似規模的團隊，負責開發 Focus 的傳動系統。

為明確解釋在全球佈局下，Ford 提出的 One Ford 全球戰略與 C-Platform 共用基礎戰術運用與策略目標，Ford 原廠特別讓 Ford 美洲、歐洲與亞太等全球三大地區總裁，共同登台來向全球媒體報告集團全球聯合的目標。

除運用歐洲 Ford 的資源外，Ford 全球開發團隊從深受全球好評的新一代 Fiesta 專案中汲取經驗，並得到美國密西根州 Dearborn 的 Ford 工程中心車輛和動力系統技術專家們的支持，所以新 Focus 可說是 Ford 集團全球資源的結晶。

在 Focus 發表會現場壓軸現身的 Ford 執行董事長 Bill Ford(右)，以實際行動表達對執行長 Alan Mulally(左)的全力支持，也象徵 Bill Ford 選在 2006 年讓家族退出 Ford 集團管理高層，並挖角時任波音公司執行長 Alan Mulally 來操盤集團營運，以在 3 年多後見到具體成效。

Kinectic Design 動能美學

由北美車展現場來看，可以精確感受到不論是全新 Focus 四門房車版本還是五門掀背版本，均具有強烈的運動感和動力性，完整傳遞出 Ford 品牌 Kinetec Design 動能美學的設計語言，包括醒目車頭造型、流線型的車身輪廓、上揚腰線和動感車身，即便是在北美車展的靜態亮相，也彷彿讓人感受到車身設計的躍動感。

三代 Focus 車系完整傳遞出 Ford 品牌 Kinetec Design 動能美學的設計語言，包括醒目車頭造型、流線型的車身輪廓、上揚腰線和動感車身，即便是在北美車展的靜態亮相，也彷彿讓人感受到車身設計的躍動感。

就 U-CAR 近身的實車觀察，新一代 Focus 整體造形仍延續熟悉的 Focus 家族風格，包括二代小改款 Focus 擁有的後掠式鷹眼頭燈、富肌力感的引擎蓋折線與寬厚輪拱設計，都能在新一代 Focus 身上被捕捉到。接著，先行在大改款 Fiesta 呈現的全新 Kinetec Design 動能美學特點，此次在新 Focus 車系也進一步推進，包括車頭最為醒目的進氣壩設計，在梯形進氣壩概念下，加入兩條引擎蓋折線後，成為融合中央盾形雙側三角形的新型態進氣壩風格，這項特徵也成為新 Focus 最醒目的辨識特點。

此次在新 Focus 車系也進一步推進 Kinetec Design 設計，包括車頭最為醒目的進氣壩設計，在梯形進氣壩概念下，加入兩條引擎蓋折線後，成為融合中央盾形雙側三角形的新型態進氣壩風格。

二代小改款 Focus 擁有的後掠式鷹眼頭燈、富肌力感的引擎蓋折線與寬厚輪拱設計，都能在新一代 Focus 身上被捕捉到，成為世代之間的聯繫。

接著，新一代 Focus 更為流線的車頂與車側線條，以及略縮的車窗面積，都讓整體運動感更被強化。尤其特別地，前輪拱的線條理應延續為腰線，不過，Focus 造型設計師卻施以巧思，在較低位置加上另一條腰線，成為 Z 型折線處理，原廠設計師向 U-CAR 解釋概念是源自遊俠蘇洛的 Z 字刀痕，此 Z 形折線更同時出現在四輪輪拱上方，高調地訴求 Focus 車系顯明的獨特風格。車尾部份也獨具風格，不同於二代順著圓渾尾柱線條設計的尾燈組，三代 Focus 的尾燈呈現更多變化，往前延伸至後輪拱上方銜接車體折線，形成類橫向 T 型的獨特尾燈組。

原廠設計師向 U-CAR 解釋概念是源自遊俠蘇洛的 Z 字刀痕，此 Z 形折線更同時出現在四輪輪拱上方，高調地訴求 Focus 車系顯明的獨特風格。

不同於二代順著圓渾尾柱線條設計的尾燈組，三代 Focus 的尾燈呈現更多變化，往前延伸至後輪拱上方銜接車體折線，形成類橫向 T 型的獨特尾燈組。

同時在展場亮相的 Focus 四門房車版本，跟五門掀背版本在車身前半段共享相同的 Kinetec Design 造型風格，而在研發階段同時推展房車與掀背版本的成果，也顯示在深具成熟度的四門房車身上。由車側來看，B 柱以前的車身線條相近，隨車體不同自 B 柱之後呈現差異，為連結三箱式房車的車尾行李箱，Focus 房車版本車頂線條較掀背版提早下滑收尾，尾燈也因應延伸的後行李廂蓋，取消掀背版本橫向 T 型燈組的上半部，同時由兩側向中央側向延伸紅白燈組面積，以保有大面積燈組的高辨識性，儘管有車體造型不同，但是整體風格仍然是純粹的 Kinetec Design 動能美學。

同時在展場亮相的 Focus 四門房車版本，不僅也是會場焦點，跟五門掀背版本同時進行的研發歷程，也讓房車版的 Kinetec Design 造型風格較以往更為更熟。

由車側來看，Focus 兩版本 B 柱以前的車身線條相近，隨車體不同自 B 柱之後呈現差異，為連結三箱式房車的車尾行李箱，Focus 房車版本車頂線條較掀背版提早下滑收尾。

尾燈也因應延伸的後行李廂蓋，取消掀背版本橫向 T 型燈組的上半部，同時由兩側向中央側向延伸紅白燈組面積，以保有大面積燈組的高辨識性。

由細部來看，可以發現尾燈的設計雖與掀背版本不相同，但仍精準地與車體線條融合，展現造型美學設計的高成熟度。

2.0 DI Ti-VCT 搭六速 PowerShift 傳動系統現身

U-CAR 先前在上篇大致提及的 2.0 DI Ti-VCT 搭配六速 PowerShift 雙離合器變速箱傳動設定，隨著北美車展發表會也有更具體與詳細的資料，為讓全球媒體更瞭解新一代 Focus 的傳動搭配，原廠也特別在車展現場展示 2.0 DI Ti-VCT 與六速 PowerShift 雙離器變速箱的實體模型。

由原廠所提供的資料來看，2.0 DI Ti-VCT 這顆全新開發的 2.0 升 EcoBoost 引擎，可以提供 155 匹最大馬力與 20.05 公斤米峰值扭力，重要引擎技術包括 Ti-VCT 雙獨立可變汽門正時和 DI 燃油直噴兩大技術。

由原廠所提供的資料來看，2.0 DI Ti-VCT 這顆全新開發的 2.0 升 EcoBoost 引擎，可以提供 155 匹最大馬力與 20.05 公斤米扭力峰值，重要引擎技術包括 Ti-VCT 雙獨立可變汽門正時和 DI 燃油直噴兩大技術。

在採用 DOHC 進氣與排氣兩組凸輪軸設計的引擎，加入 Ti-VCT 進排氣汽門正時控制技術，利用電子控制的電磁閥將液壓油以高壓方式導入各凸輪軸鏈輪殼體中的控制葉片，透過對每個由電子控制模組所控制的凸輪軸各使用一組液壓控制電磁閥，讓進氣和排氣凸輪軸都能在引擎作動變化時，獨立於其他凸輪提前或延遲，達到精準的汽門正時控制，讓實現的重疊控制(Overlap Control)，有助於消除進氣和排氣系統中的耗損，以提升低速動力輸出與燃油經濟性。

除了 2.0 Ti-VCT 之外，Ford 原廠也在現場展出 Fiesta 搭載的 1.6 Ti-VCT 引擎，同樣採用雙獨立可變汽門正時，最大動力為 119 匹與 15.1 公斤米扭力。

高壓噴油系統部份，則是由日本 Denso 所製造，採用內部電磁閥來精確開啟和關閉燃油流量。燃油流經各噴油器中的六個細小的針孔式出口，各噴嘴也都經過定位，以提供良好的燃油經濟性和排放量。至於缸內直噴的設計，是將高壓噴油嘴置於各汽缸側面，燃油以每平方英寸高達 2,150 磅的超高壓力，相較於傳統 PFI 噴射壓力高出 35 倍的高壓強度，將燃油直接噴入與高強度火星塞相鄰、並與進氣和排氣口並排的汽缸內，以追求最精準與燃油霧化最佳化的供油條件。另外，數據顯示直噴設計的 2.0 DI Ti-VCT 引擎擁有 12:1 超高壓縮比，以及可支援 E85 酒精汽油的彈性運作能力。

福特集團全球產品開發副總裁 Derrick Kuzak 先生表示，使用 DI 直噴技術和 Ti-VCT 引擎，結合雙離合器 PowerShift 變速箱，讓 Ford 在燃油經濟性和操控性兩大面向上有了重大突破。

引擎系統除了運用 DI 直噴技術和 Ti-VCT 技術外，還有許多關於提升節能與運轉細膩度的新設計，包括輕量化技術用在引擎缸體、汽缸蓋和油底殼的鋁合金材質，減少引擎內部摩擦的工程則包括氣門表面更細緻光滑、低磨擦塗層活塞裙與針對這顆 2.0 引擎精確配置的機油燃幫浦與驅動齒比、降低引擎負擔的 EPS 電動輔助轉向系統、降低壓縮機皮帶自動緊繃的彈性皮帶技術以及運用特殊皮帶輪來降低磨擦振動的發電機去耦器等，達到讓引擎運轉能在低摩擦工程下達到效能更佳化。

新一代 Focus 搭載全新 PowerShift 雙離合器六速自手排變速箱，是由 Ford 與歐洲知名變速箱大廠 Getrag 所共同開發製造。

如同現有的 Ford Powershift 變速箱，新一代 Focus 搭載全新 PowerShift 雙離合器六速自手排變速箱，是由 Ford 與歐洲知名變速箱大廠 Getrag 所共同開發製造，無扭力轉換器的設計優勢，讓變速箱具備手排變速箱的直接反應性能和燃油經濟性，電腦控制的雙離合器設計更兼具傳統自排變速箱的便利性，讓 Powershift 變速箱技術成為 Focus 重點傳動優勢。

變速箱內部的雙重離合器設計，使 PowerShift 變速系統保持常嚙合狀態，根據引擎轉速、車速和駕駛者踩踏油門踏板輸入的資訊，不斷進行調整和優化，以獲得最快的反應和燃油經濟性。

變速箱內部的雙重離合器設計，使 PowerShift 變速系統保持常嚙合狀態，根據引擎轉速、車速和駕駛者踩踏油門踏板輸入的資訊，不斷進行調整和優化，以獲得最快的反應和燃油經濟性。另外，PowerShift 變速箱是一種乾式雙離合器變速箱，採用密封的內部潤滑工作，不僅減少了摩擦，也有助於改善新 Focus 的燃油經濟性。

同時，這顆變速箱也具備上坡起步輔助功能，其內建的感測系統，採用數位式加速度計來測量坡道傾斜度，並會在傾斜度超過 3%時自動啟動煞車並維持約 2.5 秒，以防止斜坡上停車或上坡起步時的車身後滑情況。

MyFord 人因介面與全球品牌 DNA 標準下篇報導

先後由全球戰略面、Kinectic Design 動能美學與高效能傳動系統等面向，詳細報導第三代 Focus 車系後，U-CAR 將在下篇報導著重 Focus 座艙介面的操控設計，特別是 Ford 全新開發的 MyFord 人因介面系統，另外，Ford 也趁 Focus 發表的機會，向全球介紹全球品牌 DNA 標準，包括 Focus 研發團隊對於新 Focus 的 NVH 抑噪靜肅工程，以及生產標準流程等，提出 Ford 製車工藝的全新標準，也相當值得予以報導。