最速戰神勇闖紐柏林，Nissan GT-R Nismo東京車展亮相

早在 2013 年東京車展開幕之前，車壇上有關 GT-R 最強版本－GT-R Nismo 的傳聞早已沸沸揚揚，各種有關 GT-R 強悍的性能描述陸續浮現。如今，在東京車展開幕的同時，Nissan 也正式在車展中將 GT-R Nismo 公開亮相，除了全車擁有 Nismo 專屬剽悍性能套件，引擎蓋底下那具 3.8 升 V6 雙渦輪增壓引擎壓榨出的 600 匹最大馬力、還有在「綠色地獄」－Nürburgring Nordschleife 所寫下的成績，再度讓全球性能車迷震懾。

還有一項讓性能玩家興奮的消息是，GT-R Nismo 將會在 2014 年 2 月份開始於日本市場販售，並且隨後就會進入美國與歐洲市場，提供性能買家另一項全新選擇。至於在臺灣市場方面，總代理裕隆日產汽車表示目前仍在評估當中。

Nissan 在東京車展中將 GT-R Nismo 公開亮相，除了全車剽悍的性能套件之外，所擁有的 600 匹最大馬力、還有在紐柏林賽道寫下的成績，再度令車迷驚艷。

有在關注全球賽車運動的車迷肯定了解，成立於 1984 年的 Nismo (Nissan Motorsport International Limited) ，負責主掌 Nissan 在日本房車錦標賽、24 小時利曼耐久、日本 F3、FIA WEC 耐久賽或 Super GT 等賽事中戰駒的打造與調校。為了強化性能車款領域的發展，早在 2012 年底時車壇上即傳出 Nissan 將讓原本運動管理部門 Nismo，獨立成為專屬的性能品牌，而到了 2013 年，不僅成立 Nismo 品牌總部、更陸續於全球重要場合中，推出一款款掛上 Nismo 徽飾的性能車款，如今面對 GT-R 這款具有光榮歷史的性能旗艦跑車，原廠更是審慎以對，並強調 GT-R Nismo 是原汁原味「Factory Tuned」、參照 FIA GT3 等級賽車所設計的性能車種。

原廠強調 GT-R Nismo 是原汁原味「Factory Tuned」、參照 FIA GT3 等級設計的性能車種，因此不論是車身、底盤、動力或是內裝鋪陳，都傳達濃濃的競速意念。

GT3 賽車渦輪增壓器導入，壓榨 600 匹最大馬力

GT-R Nismo 全車最引人注目之處當然就是所搭載的動力核心，引擎蓋底下的引擎本體雖然同樣為一般 GT-R 所搭載、代號 VR38DETT 的 3.8 升雙渦輪增壓 V6 引擎，只不過 Nismo 替其換上了 GT3 賽事專用的高流量渦輪增壓器，同時也針對各汽缸的點火正時控制，以及燃油幫浦進行優化升級，使其動力輸出能夠由原本的 545 匹一口氣調漲至 600 匹最大馬力，並且擁有 66.5 公斤米最大扭力。

引擎蓋底下的引擎本體雖然同樣為一般 GT-R 所搭載、代號 VR38DETT 的 3.8 升雙渦輪增壓 V6 引擎，只不過 Nismo 替其換上了 GT3 賽事專用的高流量渦輪增壓器，一口氣讓最大馬力達到 600 匹。

底盤系統的調校上，GT-R Nismo 前後輪均換上德國知名懸吊大廠 Bilstein 提供的客製化 DampTronic 減震系統，並朝向提升抓地力與強化反應能力，以提升整體的穩定性，這套減震系統亦具備電子控制阻尼調整功能，可在 Comfort (舒適) 、Normal (一般) 與 R (競技) 三種模式之間調整，同時原廠也為其裝上特別打造的懸吊連桿以及強化板螺栓，提升 GT-R Nismo 在高速過彎時的底盤剛性表現。

當然，為了盡可能提升 GT-R Nismo 高速時的穩定性，其前後輪採用 255/40 ZRF20 和 285/35 ZRF20 的高性能跑胎，後懸吊系統也特別加裝直徑達 17.3mm 的中空防傾桿，在提升防傾阻力的同時也兼顧輕量化表現。

底盤系統的調校上，GT-R Nismo 前後輪均換上德國知名懸吊大廠 Bilstein 提供的客製化 DampTronic 減震系統，並朝向提升抓地力與強化反應能力的並提升整體的穩定性。

嚴密流體力學計算，專屬空力套件加持

在車身外觀設定上，GT-R Nismo 並不是隨便裝幾個性能套件來嚇唬人，其全車包含進氣壩、前保桿、側裙和車尾擾流套件與尾翼，不僅利用具有輕量化優勢的碳纖維複合材質打造，且經過流體空氣力學的嚴密計算而設定，讓風阻係數維持在原本的 0.26Cd，還可提升高速與彎道中的穩定性。一般 GT-R 在四輪驅動系統加持下，已經擁有相當出色的機械抓地力，而 GT-R Nismo 在降低車身重心還有空力套件的加持下，可在時速 300 公里時為 GT-R Nismo 提供達 100 公斤的額外下壓力，以匹配其強悍的性能。

GT-R Nismo 並不是隨便裝幾個性能套件來嚇唬人，其全車包含進氣壩、前保桿、側裙和車尾擾流套件與尾翼，不僅是利用具有輕量化優勢的碳纖維複合材質打造而成，且是經過流體空氣力學的嚴密計算而設定。

在車室內裝部份，GT-R Nismo 除了維繫原本科技化的性能設定之外，還於多處細節導入了碳纖維飾板，並將方向盤換為麂皮包複的運動化式樣，並將兩張碳纖維運動化座椅導入其中。

在完成 GT-R Nismo 的開發後，實際性能表現當然令車迷好奇，只不過可惜目前原廠還未公佈 GT-R Nismo 靜止加速至時速 100 公里的成績。不過卻將它先帶往「綠色地獄」－Nürburgring Nordschleife 德國紐柏林北環賽道來測試，並且在 2013 年 9 月 30 日，搶在紐柏林賽道當日關門之前的最後 12 分鐘，交由 Nissan 專業測試團隊的 4 位車手下場飆速。

在完成 GT-R Nismo 的開發之後，將它先帶往「綠色地獄」－Nürburgring Nordschleife 德國紐柏林北環賽道來測試，並且寫下 7:08.679 的成績。

經過幾圈之後，最終由擁有豐富參賽經驗、2011 年拿下 FIA GT1 賽事世界冠軍、同時也是 Nismo 全球推廣大使的德國車手 Michael Krumm，交出 7 分 08 秒 679 的當日最速成績，儘管這樣的成績無法榮登紐柏林北賽道最速記錄，不過如此成績毫無疑問使其成為史上最強悍的 GT-R，同時原廠也強調，GT-R Nismo 也是目前在紐柏林賽道中，最快的非限量大規模量產市售車款。而最速量產車款的紀錄，目前仍然為 Porsche 918 Spyder 締造的 6 分 57 秒。

多款概念車東京車展同步亮相

除了 GT-R Nismo 之外，在 Nissan 攤位中也展出多輛 Nismo 性能車款，如 Juke Nismo、March Nismo 和 370Z Nismo，同時原廠亦在本屆東京車展中，推出 IDx Freeflow、 IDx Nismo 和 BladeGlider 全新概念車，而強調環保節能的電動車款 e-NV200、New Mobility Concept 與 Leaf Aero Style 也同場演出，聲勢龐大，有關 Nissan 在東京車展的後續消息，將於下篇報導中帶來介紹。