作為 Ford 麾下 Pick-Up 貨卡系列作品中，北美市場上最受歡迎的戰力選擇，Ford 在量產電能化產品時，選擇以 F-150 作為首款量產純電 Pick-Up 車款，並不會讓人感到意外，隨後 Ford 也將會陸續在不同尺碼的 Pick-Up 車款上，推出純電版車型，這也意味著國內販售的 Ranger 車系，推出純電版本車型的時間應該不用等太久。
F-150 Lightning 預計在 2022 年上半年就會在北美市場販售，而北美市場也已經展開預定，先不論 F-150 尺碼較大並不適合國內市場需求，但 F-150 Lightning 的預訂活動，值得大家關注的，就是 Ford 執行長 Jim Farley 日前於社群媒體上公布，F-150 Lightning 在不到 48 小時的時間內，就接單超過 4.5 萬張。
從公布產品、展開接單預售，然後在短短時間內就湧入數以萬計的訂單，這樣的戲碼，相信不少車迷都會覺得相當耳熟，目前電動車市場領跑的 Tesla，當年發表售價約莫 3 萬美金的 Model 3 後，旋即在一周內時間，接獲全球數十萬張訂單。這樣的操作模式、Elon Musk 擅長的產品介紹行銷秀，似乎已逐步被對手趕上甚至超越？
針對 F-150 Lightning 接單爆量的狀態，Tesla 也迅速反應，為安撫訂購 Cybertruck 的車主、並避免 F-150 Lightning 搶先上市捷足先登，Tesla 向 Cybertruck 準車主通知，新車將在 2021 年底於德州超級工廠進行生產上市。
純電與自動駕駛功能，Tesla 賣的是科技與未來
Tesla 很早以前就已經開始著墨於純電車款發展，雖然初期較為艱辛，但隨著環境與法規趨勢的改變，電能動力科技發展，成為了車壇不可或缺的必然，Tesla 也不斷強化產品實力，從 Model S、Model X 單就動力數據上的優勢，到 2016 年推出售價更平易近人的 Model 3，直接讓 Tesla 聲勢扶搖直上，同時也在電能市場上大幅領先。
除了在電能領域上的科技領先之外，Tesla 也很早就積極溝通自動駕駛功能，不僅都較傳統車廠更早將自動駕駛科技，提供給予消費者使用體驗之外，甚至也比各地法規領先許多，從而帶領相關法規的進化與提升。電能、自動駕駛科技、甚至是線上更新等，宛如 3C 科技產品的思維與設定，吸引了不少熱愛科技的消費者關注。
| Ford F-150 Lightning 與 Tesla Cybertruck 對照表 | ||
| 車型 | Ford F-150 Lightning | Tesla Cybertruck |
| 車型選擇 | 標準版/高性能增程版 | 單馬達/雙馬達/三馬達 |
| 車長 (mm) | 5,910 | 5,885 |
| 車寬 (mm) | 2,032 | 2,027 |
| 車高 (mm) | 2,004 | 1,905 |
| 軸距 (mm) | 3,695 | 3,807 |
| 乘載人數 | 5 | 6 |
| 貨斗長度 (mm) | 1,676 | 1,981 |
| 貨斗載重 (kg) | 907 (標準版)/816 (高性能增程版) | 1,587 |
| 拖曳能力 (kg) | 3,492 (標準版)/4,535 (高性能增程版) | 3,401 |
| 動力配置 | 前後各 1 之雙馬達 | 單馬達/雙馬達/三馬達 |
| 電池容量 (kWh) | 未正式公布 | 未正式公布 |
| 馬力數據 (hp) | 426 / 563 | 未提供 |
| 扭力數據 (kgm) | 107.1 | 未提供 |
| 0~100km/h 加速 (S) | NA/4.5 | 6.5/4.5/2.9 (0~98 km/h) |
| 最大續航里程 (km) | 370/482 | 400/480/800 |
| 充電規格 | J1772/CCS1 | Tesla 專屬 |
| 快充支援功率 | 150 kW | 250 kW |
| 售價 (美金) | 39,974/49,974 | 39,900/49,900/69,900 |
| 訂車狀況 | 48 小時內 4.5 萬張訂單 | Tesla 表示已接單破百萬張 |
| 量產交車時間 | 2022 春季 | 最快 2021 年底 |
當然，最關鍵的就是電動馬達相比於燃油引擎，在性能數據上的優勢，以及相比於競爭對手多數推出的產品，在價格與性能、效能上都難以直接撼動，以國內販售的 Model 3 為例，160 萬左右的售價，續航里程則落在 409 公里 (WLTP)，更是其在銷售量能上的最大功臣。
你有 Musk，我有美國總統，Tesla 不敢掉以輕心
在目前燃油引擎車款與電能車款並存的時代下，電動車與科技感，以現行市場來看幾乎可以畫上等號，而 Elon Musk 就將這樣的夢想帶給消費者，因此吸引了許多科技迷的青睞，無論就產品設計思維上的差異，還是銷售模式的不同，甚至於獲利方式的差異等，都與傳統車廠有著極大差異，而傳統車廠也逐漸意識到箇中竅門，並開始調整步調與方針。
這一點從 F-150 Lightning 從正式發表前的行銷手腕，不難看出端倪，搶先在 5 月 19 日正式發表前，美國總統拜登 (Joe Biden) 於 5 月 18 日至密西根州 Dearborn 的 Ford Rogue 電動車中心參訪，而總統的記者會上，Ford 更率先曝光 F-150 Lightning 電動貨卡，並邀請拜登搶先試駕，等於在正式發表前，就找來了一位強勢助攻選手。
當然，產品本身也具有相當程度的競爭力，前後共兩具馬達的四驅設定，雖然沒有公布電池容量，但標準里程版本即擁有 370 公里續航里程，動力也來到 426 匹最大馬力，而長里程版本則具備 482 公里續航里程、563 匹最大馬力，從靜止加速到時速 100 公里僅需 4.5 秒。
全車系還支援最高 150 kW 的直流快充，還配置有 BlueCruise 駕駛輔助系統，在部分限定高速路段能夠放開雙手，也就是 Level 3 等級的自動駕駛功能，可以說幾項必備競爭利器都有完整推出，而美國售價則是 4 萬美金不到的 39,974 美元起跳。
造勢的人、Ford 有，具備競爭力的效能與性能，F-150 Lightning 也有，售價也同樣具備競爭力，再加上 Pick-Up 車款本來就在美國市場上相當重要，Ford F-150 更是其中佼佼者；因此預售開始後 48 小時內，即有將近 4.5 萬張訂單，並不讓人感到意外。
Tesla 應當也對於 Ford F-150 Lightning 嚴陣以待，畢竟也是自家 Cybertruck 的競爭對手，而其市場熱絡程度，讓 Tesla 趕緊提早 Cybertruck 交車時間，同時也在 Tesla Roadster 上進行議題操作；為 2 代 Roadster 原型車的解說告示牌上加註，表示在 SpaceX 套件的輔助下，利用車尾配置的冷空氣火箭推進器，可以讓這輛超快電動車在 1.1 秒內，從靜止加速至時速 60 英里。
車尾裝上冷空氣火箭推進器是否真的可行，1.1 秒加速至時速 98 公里會是怎樣光景，並不是真的很重要，最重要的是引起話題與關注，也是 Tesla 想要重拾話語權的規劃；對消費者來說，更重要的是，傳統車廠即將吹起反攻號角了嗎？意味著消費者要購買電動車，將會有著更多更多的選擇了嗎？
科技與電能如果平手，產品豐富度將成戰局重點
Tesla 對於傳統車廠是否吹起反攻號角，應當是非常重視的一項議題，畢竟原本領先群豪的幾項優勢，差距逐漸被拉近之下，優勢似乎就也相對變小，同時，傳統車廠還擁有一項重要優勢：那就是產品線相當廣；畢竟目前 Tesla 也僅有轎車的 Model S、Model 3，休旅車款的 Model X、Model Y，還有希望能強食貨卡市場抗衡的 Cybertruck 等。
相比於多數傳統車廠的布建，產品線相對弱勢且單薄，MPV、轎跑、跨界戰力、甚至如同本文主要的 Pick-Up 級距等，都是 Tesla 現今難以輕鬆防守的缺憾，尤其在對手逐步拉近差距之後，更容易突顯而出，這也是未來 Tesla 必須強化與調整的環節。
至於本文提到的 Pick-Up 貨卡級距，這原本在美國市場就是「重量級」產品，對已經經營數十載的 Ford、GM 等品牌來說，更是不能輕易退守或放棄，F-150 Lightning 就是 Ford 堅守戰線的回應，而後續其他尺碼等級的電能化 Pick-Up 家族作品，則很可能就是蓄勢反攻的重要計畫。
林柏攸資深編輯
評論
不只北美市場決戰貨卡，也關乎 Tesla 未來聲勢
對於 Tesla 來說也一樣，能否藉由 Cybertruck 來先行站穩北美貨卡版圖，決定著後續品牌的發展計畫與趨勢，這也是 Tesla 快速反應、趕快積極造勢以免喪失鋒頭的要因之一；可以說 F-150 Lightning 現身後，雙方陣營彼此攻防之間雖然看似禮尚往來，但背後的涵義卻相當巨大，只不過對消費者來說，積極且更熱烈的市場競爭，都會帶來更出色的產品選擇。