BMW攜手好萊塢巨星阿諾·史瓦辛格、莎瑪·海耶克拍攝超級盃廣告，來替品牌純電旗艦休旅iX即將在3月於美國上市預做暖身。廣告劇情為阿諾飾演閃電之神宙斯，為擺脫枯燥乏味的退休生活，莎瑪飾演的希拉女神送給宙斯1輛iX讓其重拾活力！

Kia總代理台灣森那美起亞從2021年12月中旬，藉由品牌廠徽識別契機首度展出EV6之後，就持續積極為這輛電動中型SUV的上市發表做準備，近日更已經針對第一線業務人員展開教育訓練活動，而從社群媒體網頁發文來看，在教育訓練活動中也透露，Kia EV6國內售價將會落在160萬至220萬之間。

最快會在3月國內正式現身的Hyundai純電動車款Ioniq 5，日前在國內的能耗資訊正式出爐。依據資料來看，總代理南陽實業一共送測了3種動力車型，包含採大、小電池後驅，以及雙馬達的四驅車型，其中最遠續航力可達567公里。

對臺灣市場將迎來同採E-GMP平臺的Kia EV6、Hyundai Ioniq 5。E-GMP藉由800V高電壓架構帶來18分鐘快充自然是EV6的魅力所在，再加上動感外型、運動化動態表現加持，確實與其兄弟有所區別，可謂韓風馭電高科技滿載，但屆時其售價與充電配套將成為在國內市場競爭的關鍵。

Hyundai集團在電能領域發展相當積極，在2021年陸續於Hyundai與Kia推出純電車系作品，Hyundai的Ioniq 5抵臺消息雖然早已傳出，但南陽實業卻尚未進行上市時程溝通；近日，U-CAR網友於道路上捕獲Ioniq 5的間諜照，根據了解，南陽實業最快應當會在2022年第一季末，在國內正式發表Ioniq 5。

Audi e-tron GT是品牌繼e-tron休旅雙雄後、國內第3個導入的純電車系，與同集團的Porsche Taycan共用J1純電平臺，擁有800V、快充270kW的高規格表現。透過試駕646匹的RS e-tron GT，我們發現其與Taycan仍是截然不同風味的產物，我們還安排長達170公里的平均能耗測試，享受其中的寧靜激情，紀錄其快充功率曲線，得出實測每度電可行駛4公里的能耗結果。

台灣賓士近日以影片的方式，公布2021年品牌在國內市場銷售成績，同時也揭示2022年產品規劃，台灣賓士以電動化作為2022年度品牌目標，目標在2022年內導入6款新車，其中有4款為純電車系：預計上半年就會推出Mercedes-EQ EQS車系，而下半年則會推出EQA、EQB以及EQE。

繼i4 M50認證車被網友於1月初捕獲抵臺後，近日U-CAR掌握到BMW經銷端已陸續進行首批i4車主的選配排訂作業，首批車將在3月生產，總代理對外溝通分為250 萬eDrive40、305萬i4 M50接單。此外，U-CAR也同步掌握包含雷射頭燈、harman/kardon音響等重點選配的價格。

Porsche日前正式揭露Taycan Sport Turismo以及其車系編成。Taycan GTS Sport Turismo將會是2月推出的首發車款，其餘動力車型則將在3月中上市。除了不同車身造型外，Taycan Sport Turismo也是首款搭載全景玻璃車頂附光線控制的車款。

U-CAR從經銷通路端掌握到，台灣賓士已經對第一線業代人員公布EQS受訂資料，Mercedes-EQ EQS共計會推出兩車型，比較令人感到驚喜的，則是Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+同樣也公布受訂資訊。根據第一線業代人員推測，Mercedes-EQ EQS售價應當會落在580萬至620萬之譜。

2022新春之際，Lamborghini總代理嘉鎷興業特別於今日 (1/20) 臺北內湖旗艦展示中心、舉辦「Lamborghini Sián Roadster 媒體鑑賞會」，現場展示2020年7月原廠發表、全球僅限定生產19輛且早已完售的Sián上空版本：Sián Roadster。

Volvo在2019年時帶來了首款純電量產作品XC40 Recharge，只是，在眾多因素紛擾之下，一直到2021年底時才有首批少量運抵國內市場，相比現今市場多數追求著500公里起挑的續航里程，從長旅途行程的觀點或是日常生活角度來看，相信大家都會思考一個問題，418公里續航里程究竟夠不夠用呢？

台灣保時捷持續擴大充電網路布局，截至於2021年底已完成48處目的地充電站及100支充電樁的布建，並於台灣南部與東部交通樞紐點，屏東北基楓港加油站新增保時捷高速充電站據點。預計至2022年底，包含嘉義、宜蘭、台東等地會建置全新保時捷高速充電站。

南陽實業首度於國內推出的Kona Electric，代表著Hyundai正式揮軍純電領域之決心與信心；南陽實業在Kona進行小改款後，也在2021年8月上旬，於國內導入了Electric車型，來作為Hyundai綠能規劃的重要基石，導入國內的Kona Electric共計推出有EV300、EV500等兩種車型，是依循其續航里程而有所差異的設定。

德勤的「2022年全球汽車消費調查預測」報告中指出，若要提高電動車接受度，包含售價、電池的耐用度、充電基礎設施的建設將佔重要因素；另外電動車的售價門檻、可靠度要與燃油車相當，才會讓消費者大力擁抱電動車。目前下一輛新車換購電動車的接受度比例，以韓國的23%為最高。