Mazda正式在日本發表MX-30 EV Model車系，即日起開始於日本販售，MX-30 EV Model電池容量為35.5kWh、馬達輸出功率107kW(約143匹馬力)、最大扭力270Nm、採用CHAdeMO快充規格、交流電慢充功率為6.6kW、WLTC最大續航力256公里。

Volkswagen在英國推出入門版ID.4電動車型，分為City Pure、City Pure Performance、Style Pure、Style Pure Performance共計4種車型，入門版最大的差異，在於電池容量從77kWh降低至52kWh，而售價也從40,800英鎊降至34,650英鎊(未補貼前)。

工研院協助齒輪大廠本土股份有限公司開發國內首款自主設計製造之電動車用二速傳動模組，並於今（28）日正式發表。將較於現今絕大多數電動車的單速系統，二速系統具有提升馬達效率、提升性能與續航以及縮減傳動系統體積等優勢。

歐洲汽車媒體取得資料，比較ID.3與Golf 5年在德國的車輛持有成本。以每年行駛2萬公里的前提下，ID. 3的燃料與保養花費成本較Golf低了6,100歐元；若假設5年之後賣車，那麼ID. 3的總持有成本較Golf低了6,900歐元。

根據研調機構SNE Research的統計數據，2021年累計至7月全球乘用車的電池出貨量，由CATL寧德時代擠下LG Energy Solution暫居世界第1。根據排名，第3名之後的排序依序為：Panasonic、BYD、SK Innovation、Samsung SDI、CALB、Guoxuan、Envision AESC、PEVE。

中國電池製造商寧德時代宣布，將在2020下半年向Tesla供應新的磷酸鐵鋰電池以及三元電池組，外界推測新的磷酸鐵鋰電池將使用在入門版本Model 3上，由於成本更低，或許在未來，中國大陸製造的Model 3入門版將會再次降價。

CHAdeMO Association發出新聞稿，確認將與中國電力企業聯合會(China Electricity Council)，合作開發CHAdeMO 3.0版本，此版本採用與GB/T協定相同的充電頭規格，並可相容於過往的CHAdeMO版本，同時，透過轉接方式可支援Tesla直流快充，應用上更加廣泛了。

Honda在2018北京車展上，展出純電動概念車—Everus EV Concept。同時，廣汽本田旗下的第10代Accord Hybrid 也獻上中國首演，由東風本田所推出的全新轎型概念車Inspire Concept 也在2018北京車展首次亮相。

Electra Meccanica作為電動車產業的新興品牌，於2018年7月12日正式宣布，旗下第一輛單人座電動車Solo生產完成，並準備進行一系列嚴苛的測試與認證。Solo預計將於2018年9月開始量產，Electra Meccanica的目標是在2019年9月前，能夠銷售出5,000輛Solo，並確實交付到客戶手上。

先前Škoda宣布將在2020年時推出首款純電作品，現在答案已經呼之欲出，Škoda傳將在2020年時發表Vision E 概念車的量產版本，以純電動SUV Coupe作為品牌純電動首發，準備正式踏上替代能源競爭舞臺。

日前傳出Honda有意在2020年在中國推出Fit EV版本，希望價格僅比200萬日圓多一點 (換算臺幣約為54萬元)，成為一款相當親民的純電動車型，在此之後，也將陸續於全球部分市場銷售，並且品牌目標每年售出10萬輛相關電動車型，

Kia第3代Soul於洛杉磯車展上完整揭露，除了搭載汽油引擎的一般版Soul之外，Kia也同步展出了純電版本的Soul EV，台灣森那美起亞應當會在2019年下半年導入國內販售，不過，Soul EV目前未有相關導入消息傳出。

搶在2019日內瓦車展正式開幕之前，Audi原廠再釋出Q4 e-tron Concept的預告影片，搭配先前已釋出的預告草圖，讓外界得以窺探其外觀與內裝的造型元素，預計最快2020年底、或2021年初就會推出量產版本。

即使Volvo並不參加本屆日內瓦車展，但旗下打造性能電動車的子品牌Polestar卻來勢洶洶，不僅會到場參展，更在展前一周搶先釋出Polestar 2完整訊息，新車最大馬力408匹，從靜止加速到時速100公里，只需不到5秒的時間。

寧德時代CATL正式宣布旗下 採用CTP 3.0技術的麒麟電池(Qilin)，將於2023年量產上市，並稱將可作為電動車續航里程突破1千公里的電池方案。CTP指的是Cell to Pack技術，由電池芯(Cell)直接建構在電池包(Pack)內，中間省去模組(Module)的構造，可大幅提升電池包的空間利用率與重量能量密度。