日前遭 U-CAR 在路上活逮的新一代 Mitsubishi Lancer，相信各位網友還是記憶猶新。除了國產化產品令人期待外，新一代 Lancer Evolution X 更是眾所囑目的焦點。除了搭載 2.0 升 MIVEC 引擎和全時四輪驅動系統外，最近原廠更為 Lancer Evolution X 增添兩項利器！Mitsubishi 推出最新的 S-AWC 車輛動態控制系統，以及 SST 雙離合器變速箱，大大增強 Lancer Evolution X 的整體戰力。
S-AWC 車輛動態控制系統
全新研發的 S-AWC 系統，能夠管理整合原廠的多項電子控制系統：包括 ACD 主動式中央差速器，AYC 主動式舵角控制系統，ASC 主動式穩定控制系統和 Sport ABS 運動化防鎖死煞車系統等。在 S-AWC 的幫助下，能夠有效提升車輛穩定性和彎道循跡表現，在任何駕駛情況下都能得心應手。
ACD 主要結構為一組電子控制的液壓多片式離合器。ACD 能依照不同的駕駛情況調整離合器壓板壓力，以控制差速器的鎖定功能；適當地控制前後輪軸的扭力分配下，車輛便可在循跡性和轉向反應上取得最佳的平衡。
AYC 藉由位於後差速器的扭力轉換結構，來控制左右後輪的扭力分配；在 AYC 的作動下，車輛的橫擺力矩能夠有效的掌控，以獲得更佳的彎道動態表現。同時 AYC 也具備限滑差速器的功能，能夠防止後輪無謂的扭力流失。事實上 AYC 早在 1996 年 Lancer Evolution IV 車型上便已出現，而 2003 年所推出的 Evolution VIII 車型上，原廠再度修正推出了 Super AYC。而與上一代 Evolution IX 所搭載的 AYC 相比，現行 AYC 更能夠主動控制橫擺速度反饋及煞車力道。首次登場的橫擺速度反饋功能，能偵測車輛橫擺率和方向盤動作，以調整車身的狀態，使車輛確實反應駕駛的意圖，以維持原本的駕駛路線。
此外，藉由控制後輪的煞車系統，AYC 也能將車輛的彎道表現推升至極限。在轉向不足的情況下，AYC 增加內側車輪的制動效果，以將車頭拉回彎道方向；而在轉向過度的時候，AYC 則加強外側車輪的煞車力道，以減緩車頭偏移的現象。
在激烈的操駕中，車輛的穩定性更顯得十分重要。ASC 直接控制引擎輸出及四輪的煞車力道，來控制車身穩定性及循跡效果。藉由煞車上的壓力感知器，ASC 則能夠準確控制煞車的制動力道。而在車輛加速前進時，ASC 也可有效抑制輸出輪在抓地力不足時的打滑現象。此外，當駕駛進行緊急迴避或是猛然的轉向動作時，ASC 也會適時作動以維持車身的穩定性。
依路面條件提供三種模式
整合了上述電子系統的複雜功能，S-AWC 便可在各種駕駛情況下，維持絕佳的動態反應。S-AWC 具備三種模式可以選擇：TARMAC 模式適合乾燥的平整路面，GRAVEL 模式則可用於溼滑或粗糙路面；而 SNOW 模式自然便是為雪地而生。
SST 雙離合器變速箱
全新的 SST 雙離合器變速箱，將奇數檔位 (1、3；5) 和偶數檔位 (2、4、6)置於兩個輸入軸上，而輸入軸分別具備各自獨立的離合器。在電腦精準的控制下，雙離合器配置的能提供高速、順暢且零遲滯的換檔動作。取代扭力轉換器的設計，SST 在結構上更為精簡，同時動力在輸出時的損失也減少；如此一來，車輛的油耗表現也能因此受益。
同樣的，SST 雙離合器變速箱也具備三種模式，讓駕駛能夠依不同用途，選擇作為市區代步，或者是操作更激烈的駕馭。Normal 模式適用於日常的駕駛情況，換檔時機相對較早，如此在乘坐舒適性和油耗上都能達到最佳水準。
Sport 模式設定為山區駕馭時，能提供充沛的上坡動力或是下坡時的引擎煞車功能。較晚的換檔時機將引擎轉速拉高，換檔速度也更為敏捷。Sport 模式下油門反應整體提升，更能完整表達駕駛者的訴求。而完全追求性能表現的 S-Sport 模式，變速箱以維持高轉速為目的，以保持強勁的性能輸出；同時電光石火般的換檔速度，也讓檔位的銜接更為快速順暢。
在 S-AWC 車輛動態控制系統和 SST 雙離合器變速箱的加持下，Lancer Evolution X 的動態表現著實令人期待。在兩項利器的輔助下，新一代 Lancer Evolution X 的駕駛極限勢必更為提高，同時也為駕駛者帶來更多的操控樂趣。相信 Lancer Evolution X 的表現，一定能承接起 Evolution 的光榮傳統。
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