118.8萬兩樣風情，Peugeot 207 CC、207 GTi連袂登台

在國人對於 207 車系有了初步的認識之後，備受期待的 207 CC 以及 207 GTi 兩款車型，也連袂以 118.8 萬的售價在台發表。

今年 7 月底，Peugeot 總代理寶嘉聯合選擇了 207 為重返國內車市的首發車型，不過當時僅引進三門及五門的掀背車型，而在國人對於 207 車系有了初步的認識之後，備受期待的 207 CC 以及 207 GTi 兩款車型，也連袂以 118.8 萬的售價在台發表，期望能夠繼承先前 206 CC 以及 206 RC 兩車型在國內的熱潮。

Peugeot 旗下的 2 系列車款自從 201 開始，便有生產敞篷車型的傳統，而在 2000 年的 206 CC 推出之後，更掀起電動硬頂敞篷車的風潮，總計創下了 36 萬輛的銷售佳績；而身為 206 CC 的繼承者，207 CC 的產品力也有著全方位的精進，希望能夠延續銷售佳績。

硬頂敞篷設計進化，使用更為便利

在外型上，以 207 Epure 概念車為設計藍本的 207 CC，延續了 206 CC 流線動感的設計，並融入源自 207 車系的新世代 Peugeot 設計元素；搭載由 Peugeot 自行設計、並由位於馬德里的專屬生產線製造的電動硬頂結構，成品完成後再運送至組裝線完成車體組裝，讓 207 CC 不論是關上硬頂或是開篷享受大自然都有著迷人線條，不會因造型的轉換而有任何外觀上的突兀感。

在外型上，以 207 Epure 概念車為設計藍本的 207 CC，延續了 206 CC 流線動感的設計，並融入源自 207 車系的新世代 Peugeot 設計元素。

207 CC 與前代車款 206 CC 車頂篷部分最大的差異在於，206 CC 在開/關篷之前後必須以手動方式將閉鎖卡筍扣上，才能完成所有程序，進化至 207 CC 則改採全電動方式，使用者僅需透過頂篷控制鍵開關篷，機件作動完成後會透過聲響及中央多功顯示幕的字幕提示告知駕駛人，而整個收折的動作僅需 25 秒即可完成，使用上更為方便輕鬆。

除此之外，207 CC 的前座座椅較一般版本的 207 低了 10 mm，以營造出雙門跑車獨特的運動氣息；為了滿足駕駛人不同的駕駛姿勢及喜好，207 CC 也提供了向上 30 mm、向下 25 mm 的座椅調整空間，配合上下前後可調的方向盤，車主可輕易找到最舒適的駕駛姿勢；在實用性方面，除了 2+2 座的配置，其行李箱空間更比一般版本的 207 大了 100 公升達到 449 公升，因此即使是敞篷模式下行李箱仍有 187 公升的空間，而 207 CC 的鑰匙還設計了行李箱專屬搖控開啟鈕，便於車主在車輛停妥的情況下利用行李箱。

207 CC 的前座座椅較一般版本的 207 低了 10 mm，以營造出雙門跑車獨特的運動氣息；為了滿足駕駛人不同的駕駛姿勢及喜好，207 CC 也提供了向上 30 mm、向下 25 mm 的座椅調整空間，配合上下前後可調的方向盤。

配備部分，包括四點式倒車雷達、智慧型雙階段雙前座 SRS 輔助氣囊、雙前座側邊 SRS 輔助氣囊、真皮包覆 3 幅跑車式速度感應動力方向盤、16 吋輕量化鋁合金輪圈附防盜螺絲、雙區冷暖恆溫空調系統、原裝 CD MP3 音響，也都名列在 207 CC 的清單之中，營造出舒適便利的乘坐環境。

動力方面，首波導入的 Peugeot 207 CC，和先前引進的 207 掀背車型同樣搭載 BMW 以及 PSA 兩大集團共同研發的 1.6 升汽油引擎，可輸出 120hp/6000rpm 的最大馬力，以及 16.33kg-m/4250rpm 的最大扭力，搭配 Tiptronic 手自排變速系統，提供兼顧便利與樂趣的操駕感；另外，207 CC 也在車身剛性上下了功夫，不因車頂的收折而造成剛性的不一致，搭配前輪麥花臣支柱式、後輪半拖曳臂附扭力樑的懸吊設定，相信也將帶來優異的操控表現。

首波導入的 Peugeot 207 CC，和先前引進的 207 掀背車型同樣搭載 BMW 以及 PSA 兩大集團共同研發的 1.6 升汽油引擎，可輸出 120hp/6000rpm 的最大馬力，以及 16.33kg-m/4250rpm 的最大扭力。

三門車身設定，內外性能元素加持

而和 207 CC 同時引進的 207 GTi，其實就是部份地區的 207RC 車型，但在原廠的命名政策下，將以 207 GTi 之名引進國內；外型上，207 GTi 延續 Peugeot 旗下性能車款傳統，採用三門車身設定，但和一般版本的 207 相較，大型尾翼、刻意設計的雙梯型尾管、深色處理的後擋風玻璃及後側窗玻璃、類金屬銀色的電動收折左右後視鏡、與車身同色的後保險桿護條等，都帶來更具性能風味的扮相，而俐落的九輻式 17 吋輪圈配上普利司通 Potenza 205/45R17W 輪胎，則讓 207 GTi 的足下氣勢加分不少。

和一般版本的 207 相較，207 GTi 大型尾翼、刻意設計的雙梯型尾管、深色處理的後擋風玻璃及後側窗玻璃、類金屬銀色的電動收折左右後視鏡、與車身同色的後保險桿護條等，都帶來更具性能風味的扮相。

整體而言，207 GTi 的座艙內部大致維持 207 車系原有格局，但包括前作兩張傅性優異的桶型座椅，以及靈感擷取自摩托車設計的儀表板，在方格紋底板和鮮紅指針的搭配下，更融入了不少性能氣息；另外，207 GTi 的方向盤為前後上下可調，半皮包覆並搭以金屬質感飾環；在踏板部分，不論是左腳休息踏板或是三個作動踏板都採鋁質包覆並加以防滑顆粒，而車內在空調出風口處及中控台亦有金屬飾板，整體質感優異。

整體而言，207 GTi 的座艙內部大致維持 207 車系原有格局，但包括前作兩張傅性優異的桶型座椅，以及靈感擷取自摩托車設計的儀表板，都融入了不少性能氣息。

動力部份，雖然 207 GTi 同樣搭載了 PSA 及團以及 BMW 所共同研發的系列引擎，但 207 GTi 所採用的 1.6 升引擎，卻和 Mini Cooper S 同樣採用高增壓設定，可輸出 175 匹的最大馬力，雖比起原先 180 匹最大馬力的 206 RC 稍遜，但從 1.600rpm 至 4,500rpm 皆能發揮 24.5 kgm 的峰值扭力，而在三至五檔的情況下，若駕駛人仍需要更充沛的動力，引擎將自動提高增壓值，提供 26.5 kgm 的扭力放大機制，提升性能極限。

207 GTi 搭載了 PSA 及團以及 BMW 所共同研發的系列引擎，和 Mini Cooper S 同樣採用高增壓設定，可輸出 175 匹的最大馬力，雖比起原先 180 匹最大馬力的 206 RC 稍遜，但從 1.600rpm 至 4,500rpm 皆能發揮 24.5 kgm 的峰值扭力。

操控方面，207 GTi 維持 207 車系原本麥花臣支柱式前懸，但前後懸都經過適度的強化，以確保準確的轉向操控。在一般版本 207 上頗獲好評的電動馬達轉向輔助系統亦經過適度的調較，以配合 207 GTi 車款更高層次的運動特性及操控需求。制動系統部份，207 GTi 的前煞車採直徑 302 mm、厚度達 26 mm 的通風碟，同時活塞直徑也達到 57 mm；後輪的制動系統則採用 249 直徑、厚度 9 mm 的煞車碟盤，搭配 ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子式煞車力分配系統、EBA 緊急煞車力道輔助裝置、ASR 加速防滑控制系統、SSP 自動轉向穩定輔助系統等，提供安全與樂趣兼具的操控演出。

207 GTi 維持 207 車系原本麥花臣支柱式前懸，但前後懸都經過適度的強化，以確保準確的轉向操控。在一般版本 207 上頗獲好評的電動馬達轉向輔助系統亦經過適度的調較，以配合 207 GTi 車款更高層次的運動特性及操控需求。

407 Coupe、607 HDi 車展發表，308 恐將缺席

在記者會中，總代理也公佈了 207 CC 以及 207 GTi 兩款新車的售價，雖然前者以經典、時尚作為訴求，而後者則充滿濃郁的運動氣息，但售價方面卻同為 118.8 萬；另外，在 Peugeot 先前 HDi 柴油車系發表中缺席的 407 SW HDi，以及 Peugeot 旗下硬頂敞篷車家族的另一員大將 307 CC，總代理也同時宣佈將分別以 145 萬和 168 萬的價格投入市場；另一方面，總代理亦透露在年底的台北車展中，原先車迷們期待 308 恐將缺席，不過 407 Coupe 和 607 HDi 兩款新車，則仍舊預計將在車展中進行發表。

在記者會中，總代理也公佈了 207 CC 以及 207 GTi 兩款新車的售價，雖然前者以經典、時尚作為訴求，而後者則充滿濃郁的運動氣息，但售價方面卻同為 118.8 萬。