Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+動力數據最大來到687匹、102公斤米，而43 4Matic則是476匹與87.6公斤米；另外一個重要數據，就是EQE的AMG戰力搭載與一般版本相同、實際可用90.6kWh鋰電池組，支援最高170kW快速充電，續航里程則是最高533公里 (43 4Matic)。

經濟部能源局公布1月耗能證明核發資料。新車部分有預計將於3月登場的Hyundai Ioniq 5出現3種車型數據、Mercedes-Benz新增C 300 Estate旅行車型以及Bentley Bentayga S的登場。甫上市的BMW iX電動休旅也有寫下成績。

據外媒報導，Mercedes-Benz針對全新CLE車系的產品開發已經接近尾聲，新車將預計將於2023年推出，並包含CLE Coupé雙門跑車與CLE Cabriolet敞篷車型，將會取代原本旗下包含C-Class、E-Class和S-Class的Coupé、Cabriolet等6車型。

Mercedes-Benz又透過社群媒體的影片預告，將會再帶來Mercedes-AMG EQE性能化版本車型。更多的資訊會直到德國時間16日午夜所舉辦的發表會上才會進行揭露。但預估新車將會有至少500kW（680匹馬力）的動力輸出表現。

隨著休旅熱潮持續不退，明顯對其他車種造成衝擊，就連房車市場都無法避免此一趨勢。因此Mercedes-Benz傳出要讓A-Class Sedan退出北美市場的消息，並不會讓人覺得意外。根據Automotive News報導，聲稱掌握Mercedes-Benz通知經銷商的內部文件，A-Class Sedan將在2022年式之後停售。

Daimler集團在2021年就曾經宣布過，未來將不會再有Daimler集團，而是會拆分為兩個部分，分別是乘用車款的Mercedes-Benz以及Damiler Truck；近日集團購過媒體官網正式公布，原先Daimler集團不再，改拆分為Mercedes-Benz Group AG以及Daimler Truck Holding AG兩個集團。

台灣賓士近日以影片的方式，公布2021年品牌在國內市場銷售成績，同時也揭示2022年產品規劃，台灣賓士以電動化作為2022年度品牌目標，目標在2022年內導入6款新車，其中有4款為純電車系：預計上半年就會推出Mercedes-EQ EQS車系，而下半年則會推出EQA、EQB以及EQE。

向來為兵家必爭之地的豪華品牌休旅市場，其中年度排行前4名皆是戰力極高的車系，名次皆與2020年度完全相同，甚至在2021年適逢大改款、出現新舊車款銜接空窗期的Lexus NX車系，仍以122輛的領先差距，守住了年度銷售冠軍的位置，也讓Mercedes-Benz GLC車系再度與冠軍擦身而過。

Mercedes-Benz日前宣布將與Luminar公司深化合作，目標就是要將LiDAR光達科技導入自家麾下戰力運用，而Mercedes-Benz合作的方式，乃是直接入股Luminar公司；根據外媒報導指出，Mercedes-Benz購入約莫150萬股的股份，雖然不到1%的股權，但卻也顯示對於LiDAR科技導入的用心與決心。

U-CAR從經銷通路端掌握到，台灣賓士已經對第一線業代人員公布EQS受訂資料，Mercedes-EQ EQS共計會推出兩車型，比較令人感到驚喜的，則是Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+同樣也公布受訂資訊。根據第一線業代人員推測，Mercedes-EQ EQS售價應當會落在580萬至620萬之譜。

在27款電動車中，能效測試值表現最佳的是Hyundai Kona EV300車型，具有7.9km/kWh的表現；Kona EV 500也以7.8km/kWh的數字緊追。而採用WLTC行車型態測試的Tesla Model 3 Standard Range+則是以7.2km/kWh的成績成為第3名。

在2022年CES消費性電子展展期期間，M-Benz發表了EQXX Concept概念車，這款概念車搭載低於100kWh的電池容量，卻擁有1,000公里續航里程，乃是原廠分享其電能科技發展實力的實體成果；日前M-Benz更透露，預計2024年起，Mercedes-Benz會將動力系統改為自家設計研發的成果。

M-Benz公布2021年品牌全球累計銷售數字，繼2020年受到全球疫情影響，因而銷售成績較2019年下滑，2021年則是在晶片短缺、造成交車期程延宕的影響下，還是對銷售成績帶來不小影響，包含乘用車款與商用車，2021年累計銷售數字為2,427,686輛，相比2020年下滑4個百分點。

EQV露營車動力單元基本上與一般版EQV相同，共計推出有EQV 300、以及EQV 250兩種車型，EQV 300的電池容量為90kWh (可用電池容量)，WLTP續航里程為最大363公里，EQV 250則是配置了60kWh (可用電池容量) 的鋰電池組，WLTP續航里程則是最大236公里。

在電動車的世界裡，續航力是影響消費者購車最重要的因素之一，而礙於堆疊電池組所造成的邊際效益遞減，車廠往往將改善續航力的方法，轉往輕量化以及低風阻的外型設計上。透過總設計師Gorden Wagener所述，未來Mercedes-Benz的電動車，也確定將捨棄阻力較高的傳統三廂式轎車外型。