日經中文網指出，從日本IP Landscape公司提供的數據顯示，2010年後電動車「專利申請量」排行前10中，半數為日系車廠，並由Toyota拔得頭籌，但是在2016年後電動車「關鍵專利申請量」排行中，則是由Ford拿下第1名，展現Ford在電動車電池、相關技術專利中的優勢。

近期Porsche以Taycan Turbo S車型挑戰紐柏林北賽道，並以7分33秒3成績，從Tesla Model S Plaid手中重新奪回賽道最速量產純電動車寶座，其配置原廠配件部門開發的Performance kit性能化套件，包含21吋RS-Spyder鋁圈、Pirelli P Zero Corsa輪胎，以及更新的保時捷4D 底盤控制系統。

韓國Hyundai也更進公布當地2023年式Ioniq 5售價與規格，同樣將長里程版的電池總容量從72.6kWh、升級為77.4kWh，長里程RWD版在韓國的續航測試值提升29公里、來到458公里，並加入電池溫度自動調節功能。臺灣市場目前累積約900張訂單，有關2023年式的價格與配備調整後續仍在與原廠爭取中。

身為全球第4大汽車集團的Stellantis，2022上半年其BEV純電動車款在歐洲市場的銷量達105,413輛，銷量成績甚至超越Tesla的78,277輛，並以些微差距緊咬Volkswagen集團的116,307輛 ; 此銷量數據除了象徵純電時代正式來臨之外，也代表電動車市場已正式進入百家爭鳴的戰國時代。

BMW公佈財報中提到，將於2025年以「Neue Klasse」全新電動車平臺打造新世代電動車款，首波推出3系列級距的中小型轎車與運動型休旅車，因此推測，新世代純電車款有很高的機率為全新3系列。2026年起，調整德國產線，預計2030年之前，全球銷售的BMW新車中，將有一半以上為純電動車款。

近期MG英國官網公佈中型純電掀背MG4 EV車型編成的正式售價，搭載51kWh電池的SE Standard Range車型售價為25,995英鎊（約合新臺幣94萬元起），搭載64kWh電池的雙車型，分別為建議售價28,495英鎊的SE Long Range版本，以及建議售價32,190英鎊的rophy Long Range版本。

BMW原廠針對北美BMW i4、iX部分受影響共計83輛車進行召回，主因為電池生產瑕疵導致有潛在起火風險。雖然總代理汎德表示臺灣市場i4、iX均未受影響，但電動車起火疑慮近期成為一大話題，我們進一步來看BMW原廠與美國NHTSA的相關文件，來瞭解這起召回事件的來龍去脈。

Hyundai集團宣布，將外銷27輛XCIENT Fuel Cell氫燃料電池卡車至德國，提供當地7家企業運輸使用，是該款卡車繼先前外銷瑞士之後，再次導入歐洲，同時與瑞士公司H2 Energy合資創立子公司，負責當地的氫能源車市場的業務營運，展現集團對氫能卡車的積極發展與在歐洲卡車市場的成功佈局。

BMW原廠指出，2022上半年BMW集團於全球共售出75,891輛純電車款，而國內市場部分，總代理汎德也已導入BMW iX和i4等電能車款，未來將規劃導入全新BMW i7與BMW iX1，使國內BMW電動車陣容更為豐富。而總代理汎德也積極布局全臺電能生活藍圖，目前已完成共10座，打造更方便的充電網絡。

台灣特斯拉6月底宣布Tesla Model 3 Performance升級為全新20吋 Überturbine輪圈，取代過去19吋的Aero Sport輪圈，但WLTP續航降為563公里、比19吋版減少23公里。試車組特別借來舊款19吋與新款20吋兩種版本，同時進行超過300公里的高速能耗測試，一探輪圈大小對於電動車高速續航的差異！

近年電動車市占率大增，車輛保養維護的需求也隨之上升，為了滿足車主需求與提升服務效率，Tesla與美國教育集團Lincoln Tech宣布，將在當地合作開設電動車維修技師的訓練專班，培養專業人員；該計畫與美國多所社區大學合作，透過數週課程，訓練學員成為合格的Tesla技師。

繼現行販售的eDrive40、M50雙動力後，美國BMW於8月替電動轎車i4車系推出更加入門的eDrive35動力車型。維持單馬達後驅設定，但電池組容量縮減為70.2kWh，最大馬力也降低54匹、來到281匹，EPA續航418公里。當地售價為51,400美金(折合臺幣154萬)起跳，新車預計2023年第一季才會在北美交付。

日本汽車數據調查公司MarkLines，統整2022上半年電動車銷售情形，榜首由電動車大廠Tesla以56.4萬輛拿下，來自中國的比亞迪（BYD）與上海汽車集團皆以30逾萬輛拿下亞軍與季軍。Volkswagen集團以21.7萬輛的成績緊追在後，以新世代產品席捲市場的Hyundai、Kia集團則晉升前5名。