2007 年底，英國純種跑車廠 Aston Martin 藉由設計中心的開幕，一併向全球展示搭載 V12 動力心臟的 V12 Vantage RS 概念車；如今 Aston Martin 則將概念化作實際，宣佈將在 3 月份的日內瓦車展上，帶來最大馬力 510 匹、0 至 100km/h 加速 4.2 秒的量產版 V12 Vantage。
塞入 510 匹最大馬力 6.0 升 V12 引擎
在車身全長維持不變的情形下，原廠將前懸稍微前移，以容納 V12 引擎、煞車冷卻系統和進氣系統等新的部件。V12 Vantage 沿用 DB9 所搭載的 6.0 升 V12 引擎，並針對進氣系統加以修改，來達到提升進氣流量的功效。V12 Vantage 可在 6,500rpm 輸出 510 匹最大馬力，扭力峰值則達到 58.1 公斤米之譜，提供駕駛各轉速域豐沛的動力支援。
針對獨特的性能身份，原廠也為 V12 Vantage 提供兩種引擎模式以作選擇：Normal 模式設定為一般的駕馭條件，諸如日常行車、市區路段和惡劣氣候等狀況使用；而 Sport 模式則具備更為敏銳的油門反應，以及更為激昂的排氣聲浪，提供駕駛激情的駕馭體驗，並將 V12 Vantage 的性能潛力完全激發。
輕量化概念提升操控性能
儘管 V12 引擎本體較原本的 V8 動力加重近 100 公斤，不過藉由 Aston Martin 的 VH 全鋁合金車體結構，V12 Vantage 在車重上仍獲得適當的輕量化效果；同時原廠也用上碳纖維陶瓷煞車系統、鍛造鋁圈、以及多樣的輕量化材質，使 V12 Vantage 的車重僅較 V8 Vantage 多出 50 公斤，並維持 51：49 的均衡前後配重。
移植至全新的 V12 Vantage 之上。原廠將近 85%的重量安置於前後輪軸之間，且將 V12 引擎盡量後置並降低重心，使得 V12 Vantage 擁有 51：49 的均衡配重，以提供絕佳的操控靈活性。在後懸部份，工程師換上更為小巧的避震系統，以容納加大的輪圈和跑胎，換得更佳的抓地性能。
V12 Vantage 的車高降低 15mm，懸吊簧圈剛性則增加 45%，同時前後防傾桿剛性也提高 15%和 75%；藉此不僅車身的重心能夠降低，也能一併抑制彎內側傾的情形。
CCM 碳纖陶瓷煞車系統
Aston Martin 將 CCM 碳纖陶瓷煞車系統列為 V12 Vantage 的標準配備，前 398mm、後 360mm 的碳纖陶瓷複合碟盤，搭配前六、後四活塞煞車卡箝，除了提供強勁的制動性能外，在耐用度和抗熱衰退的表現上，也較傳統鑄鐵碟盤更為優異。此外 CCM 碳纖陶瓷煞車系統也較一般系統減輕 12.5 公斤的重量，對於操控而言更有所益處。
在 DSC 動態穩定系統方面，除了預設的 DSC ON 外，駕駛可押住 DSC 按鍵兩秒，將其設定為 Track Mode 賽道模式，此模式將 DSC 介入的程度降至最低，以讓駕駛在安全的前提下，完整探究 V12 Vantage 的性能極限；而押住 DSC 按鍵四秒，則可將 DSC 系統完全關閉。
外型強調空氣力學考量
在 V8 Vantage 的基礎外型下，V12 Vantage 在追求下壓力的同時，以不增加風阻係數 cd 值為目的。首先在保桿部份，向前延伸的碳纖維裙腳，即帶來下壓力的即刻助益；而引擎蓋上的四道開口，則負責將引擎室內的高熱導入，並有助於前軸的下壓力道。
緣自 V8 Vantage N24 賽車的車身側裙，可將車側氣流導向車尾，而非進入車底；搭配上翹的擾流尾翼，以及碳纖維製的底盤整流器，也能有效抑制後輪軸的揚升力道。
車室內部，V12 Vantage 提供碳纖維和功夫龍材質打造的桶型座椅，可減輕 17 公斤的車重；而 Alcantara 麂皮、碳纖維、鋁合金等多項輕量化材質，也大量用於車室內部，營造出兼具豪華質感與賽道熱情的乘座氛圍。
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